[实用新型]一种解耦的线控制动系统

说明书

本实用新型公开了一种解耦的线控制动系统，包括油壶(01)、油壶出液单向阀(02、03)、制动主缸(04)、踏板感觉模拟器PFS(06)、隔断阀(07、08)、线性常闭阀(11)、高压蓄能器压力传感器(12)、高压蓄能器(13)、电机‑泵增压系统(14)、管路增压阀(15、16、17、18)、管路减压阀(19、20、21、22)、踏板行程传感器(23)及ECU(31)。采用上述技术方案，与电机驱动副主缸的构型方案相比，降低了对电机‑泵系统的响应要求；电机与ECU功率要求降低；提高了系统的安全性能。

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统的技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种解耦的线控制动系统。

背景技术

传统的汽车制动系统的助力是利用发动机工作产生的真空、或是电子真空泵工作产生的真空，在真空助力器里实现制动建压助力。如图17所示，是传统的汽车制动系统，包括真空助力器4。驾驶员制动时踩动制动踏板6，驱动制动主缸3经过电控调压单元ABS/ESC2，对制动器1进行建压产生制动液压力；这个过程中需要真空助力器来对踏板力进行比例放大，让驾驶员在合适的踏板感觉力下实现符合整车制动需求的制动力。

随着汽车新能源技术和制动技术的发展，对无真空助力的制动系统产生了越来越大的需求。主要体现在两个方面：一是新能源汽车的发展，例如电动汽车的发展，使得整车上没有给真空助力器进行抽真空动力源—发动机，必须外接一个电子真空泵，其缺点是耗用电能、噪音明显；二是主动安全制动技术的发展，例如车辆在搭配雷达波或是视觉传感器后能识别出预期的危险，对车辆进行主动建压制动或是紧急制动避撞。因此线控制动系统技术得到了一些发展，下面通过检索相关专利文献来对现有技术进行分析：

如图18所示，专利申请号为US20140028084A1的专利文献公布了一种解耦的线控制动的技术方案。方案构型由制动主缸2、踏板感觉模拟器3组建出驾驶员增压机械模块，由电机5驱动副主缸实现线控增压调节，由18个电磁阀分布在管路、回路的不同位置来实现压力控制与调节。该专利方案电磁阀较多，且副主缸增压的方式需求电机非常高的功率，对ECU 控制单元的工作电流要求高达上百安培；在制动过程中发生系统断电时，将会失去助力增压功能且会突然顶脚；在AEB过程中出现断电，将会失去AEB功能；在隔离阀(23a、23b)出现泄漏或失控时，AEB功能会局部丧失。简而言之是，构型方案要求设计标准高，构型方案安全性有缺陷。

实用新型内容

本实用新型提供一种解耦的线控制动系统，其目的是：避开高功率电机、大电流ECU；大幅增加系统在失效状态下的安全保护，确保在一些异常情况下系统能发挥出安全可靠的制动性能。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型提供的解耦的线控制动系统，包括油壶、油壶出液单向阀、制动主缸、踏板感觉模拟器PFS、隔断阀、线性常闭阀、高压蓄能器压力传感器、高压蓄能器、电机-泵增压系统、管路增压阀、管路减压阀、踏板行程传感器及ECU，所述的ECU用于控制电磁阀及电机工作、获取压力传感器及行程传感器信号以及与整车其他传感器、电控模块交互信号；

所述的制动主缸与油壶之间的两个管路上各设有一个单向阀，所述的单向阀的导通方向是从油壶至制动主缸；

所述的踏板感觉模拟器PFS与制动主缸腔室之一连接；所述的踏板感觉模拟器PFS与制动主缸腔室之间的管路上设置踏板感控制阀；

所述的管路增压阀两端，其中一端分别连接整车上的制动器；另一端两两连接后，然后再分别连接隔断阀；

所述的管路减压阀分别与各管路增压阀连接，且各减压阀的出油口均连通至油壶；

所述的隔断阀分别与制动主缸的两个腔室连接；

所述的电机-泵增压系统的吸油口与油壶连接，其出油口与所述的高压蓄能器及线性常闭阀连接；