[实用新型]可横移公铁两用牵引车

说明书

技术领域

本实用新型属于牵引设备技术领域，尤其涉及一种可横移公铁两用牵引车。

背景技术

公铁两用车是用于内燃机车及电力机车出、入库的专用设备。虽然公铁两用车已被广泛的应用，但仍然存在一些问题；如现有公铁两用车安全性能不够好，会出现滑车情况；现有公铁两用车的牵引、吊挂不够方便；现有公铁两用车一般不具备车体能源余量显示装置，不利于车体能源的及时补充；现有公铁两用车体积大，转向不方便等。

发明内容

本实用新型就是针对上述问题，提供一种便于完成铁路模式和公路模式转换的可横移公铁两用牵引车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括车体，其结构要点车体后端设置有牵引火车连接装置，车体前后部上端均设置有电瓶箱，电瓶箱内设置有蓄电池，车体的后下端两侧设置有后辅助轮，车体的前下端两侧设置有前辅助轮，车体的前部两侧设置有前公路轮，车体的后部两侧设置有后公路轮，前公路轮和后公路轮的转轴处设置有公路轮刹车装置。

所述车体中部一侧下端设置有油箱，车体中部另一侧为驾驶室，驾驶室前端的车体上设置有方向盘和运行控制器，驾驶室前下端设置有驱动公路轮刹车装置的脚踏板。

所述车体前部设置有前公路轮转向油缸，车体后部设置有后公路轮转向油缸，车体前端设置有前辅助轮升降油缸，车体后端设置有后辅助轮升降油缸。

所述前公路轮转轴处设置有前公路轮行驶马达，后公路轮转轴处设置有后公路轮行驶马达。

所述前公路轮转向油缸的液压端口与油箱相连，后公路轮转向油缸的液压端口与油箱相连；前辅助轮升降油缸的液压端口与油箱相连，后辅助轮升降油缸的液压端口与油箱相连。

所述方向盘与前公路轮的转向驱动端相连。

所述蓄电池分别与控制器的电源端口、前公路轮行驶马达的电源端口、后公路轮行驶马达的电源端口相连。

所述运行控制器的控制信号输出端口分别与前公路轮转向油缸的控制信号输入端口、后公路轮转向油缸的控制信号输入端口、前辅助轮升降油缸的控制信号输入端口、后辅助轮升降油缸的控制信号输入端口、前公路轮行驶马达的控制信号输入端口、后公路轮行驶马达的控制信号输入端口相连。

作为一种优选方案，本实用新型所述车体后部上端两侧均设置有吊钩孔。

作为另一种优选方案，本实用新型所述牵引火车连接装置包括与火车连接的车钩和拆卸所述车钩的钩提杆。

作为另一种优选方案，本实用新型所述前公路轮和后公路轮上方的车体外侧设置有防撞板，防撞板通过螺栓与车体相连。

作为另一种优选方案，本实用新型所述公路轮刹车装置采用外部碟刹装置。

作为另一种优选方案，本实用新型所述前公路轮和后公路轮采用实心橡胶公路轮。

作为另一种优选方案，本实用新型还包括前后辅助轮显示屏和监测前后辅助轮的摄像头，摄像头的信号输出端口与前后辅助轮显示屏的信号输入端口相连，前后辅助轮显示屏设置在驾驶室前端的车体上。

作为另一种优选方案，本实用新型还包括油箱盖和仪表盘，油箱盖和仪表盘设置在油箱上端。

作为另一种优选方案，本实用新型还包括电源急停开关DK和充电接口，充电接口依次通过充电器、开关KMO与蓄电池相连，蓄电池通过电源急停开关DK分别与开关KM1一端、开关KM2一端相连，开关KM1另一端与前公路轮行驶马达电源端口相连，开关KM2另一端与后公路轮行驶马达电源端口相连，充电接口设置在车体侧壁上。

作为另一种优选方案，本实用新型所述公路轮行驶马达包括无级变速直流电机和液压泵，直流电机无级变速带动液压泵，利用排出的流量多少来完成对车轮马达转数大小的控制，从而改变车轮的速度。

作为另一种优选方案，本实用新型在公路上行驶方时，采用马达并联方式；在铁轨上行驶时，采用马达串联方式。

每侧前公路轮行驶马达的油路端口通过换向阀与该侧主供油管路相连，该侧主供油管路与另一侧主供油管路均与总供油管路相连，总供油管路与油箱相连，每侧主供油管路与该侧后公路轮行驶马达的油路端口相连，换向阀的控制端口与所述运行控制器的控制信号输出端口相连。

在公路上行驶时，油箱供油给后公路轮行驶马达，并且运行控制器控制换向阀关闭，使两侧后公路轮行驶马达油路并联；在铁路上行驶时，控制器控制换向阀打开，使每侧前公路轮行驶马达与后公路轮行驶马达油路串联。