[实用新型]铁路工程机械动力系统

说明书

本实用新型公开了一种铁路工程机械动力系统，包括：内燃发电机组，及与内燃发电机组相连的变流器，内燃发电机组输出的电能经变流器变换后为牵引电机供电。内燃发电机组包括内燃发动机，及与内燃发动机相连的发电机，动力系统还包括与发电机相连的励磁控制模块。由内燃发动机带动发电机向变流器输出电能，并由励磁控制模块对发电机进行励磁控制。动力系统还包括CAN网络控制模块和MVB/CAN模块。本实用新型能够解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程机械技术领域，尤其是涉及一种应用于铁路工程机械的动力系统。

背景技术

目前，我国铁路工程机械基本是以内燃机为动力，传动方式为液压传动，长期实践证明内燃液力(液压)传动方式运行稳定可靠，能满足铁路工程机械的牵引需求。但是，随着环保标准的日益严格、节能减排要求的提高、大功率和高速度要求及清洁动力源的发展，该方式显现出维护复杂、环境污染和噪声污染严重、效率低、驱动能力有限等局限性。而随着铁路电气化率逐年上升，电力电传动在铁路运营车辆的广泛应用等条件为铁路工程机械使用电力驱动方式提供了思路。但由于铁路工程机械主要是以低速作业为主，如果只采用电力驱动，车辆进入分相区、非电气化铁路或者接触网停电时无法使用。

因此，目前的铁路工程机械液力(液压)传动方式存在以下不足：

(1)维护检修工作量大：目前的铁路工程机械存在大量的液压器件，而液压器件老化后存在液压油泄漏问题，检修环境差、强度高，耗费了大量人力物力，且污染环境；

(2)布局不方便：目前的铁路工程机械采用内燃机作为动力，并采用液力传动方式，采用液力传动表面上部件少，但变扭器中置后，往前后转向架各伸一个传动轴，车底大空间被破坏，实际不省空间；

(3)综合效率低：目前的铁路工程机械采用内燃机作为动力，并采用液压传动方式，效率只有60％左右，采用液力传动，高速时效率较高，但中低速时效率差，综合效率不理想。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁路工程机械动力系统，以解决现有铁路工程机械内燃液力动力方式维护复杂、存在液压油泄漏可能、环境污染严重的技术问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种铁路工程机械动力系统的技术实现方案，一种铁路工程机械动力系统，包括：内燃发电机组，及与所述内燃发电机组相连的变流器，由所述内燃发电机组输出的电能经所述变流器变换后为牵引电机供电。

优选的，所述内燃发电机组包括内燃发动机，及与所述内燃发动机相连的发电机。所述动力系统还包括与所述发电机相连的励磁控制模块，由所述内燃发动机带动所述发电机输出电能，并由所述励磁控制模块对所述发电机进行励磁控制。

优选的，所述变流器包括依次相连的AC/DC模块、中间直流环节和DC/AC模块。所述内燃发动机带动所述发电机发出三相交流电，三相交流电经所述AC/DC模块转换后输出直流电至所述中间直流环节。所述中间直流环节为所述DC/AC模块供电，直流电再经所述DC/AC模块逆变成三相交流电后再为所述牵引电机供电。

优选的，所述动力系统包括对所述内燃发动机进行控制的引擎控制模块，所述动力系统还包括与所述引擎控制模块相连的总电源开关，所述总电源开关用于控制所述引擎控制模块的得电与失电。

优选的，所述动力系统还包括与所述CAN网络控制模块相连的发动机启动开关和发动机调速按钮，所述发动机启动开关控制所述内燃发动机的起动或停机，所述发动机调速按钮用于实现所述内燃发动机的调速。

优选的，所述动力系统还包括与所述CAN网络控制模块相连的急停开关，所述急停开关用于切断所述引擎控制模块的电源，并使所述内燃发动机停机。