[实用新型]一种两栖车辆水上转向集成阀组及转向装置

权利要求书

1.一种两栖车辆水上转向集成阀组，包括阀体、机械调压阀、机械调速阀，单向阀C3、单向阀C4，其中，第一接口、第二接口为进油接口；第三接口、第四接口为出油接口；第五接口为回油口；

所述阀体为立方体结构，所述机械调压阀、机械调速阀位于第一面上，所述第三接口、第四接口、单向阀C3、单向阀C4位于与第一面相连的第二面上，第一接口、第二接口、第五接口位于第二面相对的第三面。

2.如权利要求1所述的两栖车辆水上转向集成阀组，所述第一面为阶梯结构，其中第三机械调速阀所在的面低于第一机械调压阀、第二机械调压阀、第一机械调速阀、第二机械调速阀所在的面。

3.如权利要求2所述的两栖车辆水上转向集成阀组，所述第一机械调压阀、第二机械调压阀位于第一排，第一机械调速阀、第二机械调速阀位于第二排，第一排和第二排平行。

4.如权利要求2所述的两栖车辆水上转向集成阀组，从第二面到第三面依次是第一排、第二排和第三机械调速阀。

5.如权利要求2所述的两栖车辆水上转向集成阀组，单向阀C3、单向阀C4位于一排，第三接口、第四接口位于一排，两排平行。

6.如权利要求2所述的两栖车辆水上转向集成阀组，所述第一机械调压阀、第二机械调压阀，第一机械调速阀、第二机械调速阀，第三机械调速阀均布置于阀组顶面。

7.如权利要求1所述的两栖车辆水上转向集成阀组，水上转向集成阀组内部为两路独立供油线路，分别是第一接口至第三接口、第二接口至第四接口，在油路第一接口至第三接口内串联第一机械调压阀、第一机械调速阀，通过第一机械调压阀、第一机械调速阀分别调节第一接口至第三接口之间的液压油压力与流量；在第二接口至第四接口内串联第二机械调压阀、第二机械调速阀，通过第二机械调压阀、第二机械调速阀分别调节第二接口至第四接口之间的液压油压力与流量；

在第二接口至第四接口之间串联了第三机械调速阀并通过阀体内部集成的滑动截止阀C5，来平衡两独立油路之间的流量波动，保证两油路的独立调节精度；单向阀C3、单向阀C4为单向截止阀，单向阀C3、单向阀C4与第五接口连通，构成水上转向集成阀组的回油路。

8.一种两栖车辆水/陆集成操纵式动力转向装置，包括方向盘与动力转向器总成（1）、水/陆转换集成阀组（2）、水上转向集成阀组（3）、陆上转向液压缸（4）、水上转舵液压缸（5）、水陆转换开关（6）、转向泵（7）、转向油罐总成（8）、转向杆系（9），其特征在于,水/陆转换集成阀组（2）与方向盘与动力转向器总成（1）之间通过液压油管连接；水/陆转换集成阀组（2）与水上转向集成阀组（3）之间通过液压油管连接；陆上转向液压缸（4）一端与转向杆系（9）连接，陆上转向液压缸（4）与水/陆转换集成阀组（2）之间通过液压油管连接；水上转舵液压缸（5）一端与水上推进器转舵连接，水上转向集成阀组（3）与水上转舵液压缸（5）之间通过液压油管连接；水陆转换开关（6）集成于车载面板上；转向泵（7）安装在发动机上，由发动机驱动向系统提供高压动力源；转向油罐总成（8）出油口（801）与转向泵（7）的第一接口（73）通过油管连接，回油口（802）与方向盘与动力转向器总成（1）的回油口、水/陆转换集成阀组（2）的第七接口（28）、水上转向集成阀组（3）的第五接口（36），通过油管连接，其中水上转向集成阀组为权利要求1-7之一所述的水上转向集成阀组。

9.如权利要求8所述的转向装置，其特征在于，所述方向盘与动力转向器总成（1）包括方向盘（11）和动力转向器总成（15）；所述动力转向器总成（15）与驾驶员仓仪表板固定，方向盘（11）通过转向传动轴（13）与动力转向器总成（15）上端面的内花键输入端连接，从而当驾驶员操纵方向盘（11）时，动力转向器总成（15）的内花键输入端与之同轴转动；

动力转向器总成（15）具有进油口P、回油口T、出油口L和出油口R四个油路接口，分别与转向泵（7）的第二接口（74）、转向油罐总成（8）的回油口（802）、水/陆转换集成阀组（2）的第一接口（22）、第二接口（23）连接；

水/陆转换集成阀组（2）通过阀体（21）上的通孔固定于驾驶员右侧车体底板上，其具有7个油路接口，其中，第一接口（22）、第二接口（23）与方向盘与动力转向器总成（1）的出油口L和出油口R连接，第三接口（24）、第四接口（25）与水上转向集成阀组（3）的第一接口（32）、第二接口（33）连接，第五接口（26）、第六接口（27）与陆上转向液压缸（4）的第一接口（41）、第二接口（42）连接，第七接口（28）与转向油罐总成（8）的回油口（802）连接；

水上转向集成阀组（3）通过阀体上的通孔（31）固定于驾驶员后部车体底板上，其具有5个油路接口，其中第一接口（32）、第二接口（33）与水/陆转换集成阀组（2）的第三接口（24）、第四接口（25）连接，第三接口（34）、第四接口（35）与水上转舵液压缸（5）的第一接口（51）、第二接口（52）连接，第五接口（36）与转向油罐总成（8）的回油口（802）连接；

陆上转向液压缸（4）一端通过第一球头（43）与车体附座（101）连接，另一端通过第二球头（44）与转向杆系（9）的上摆臂（91）连接，从而实现陆上转向液压缸（4）的固定，陆上转向液压缸（4）上部油路第一接口（41）与水/陆转换集成阀组（2）的第五接口（26）连接，第二接口（42）与水/陆转换集成阀组（2）的第六接口（27）连接；

水上转舵液压缸（5）一端通过第三球头与车体附座（201）连接，另一端通过第四球头（53）与水上转舵连接，从而实现水上转向液压缸（5）的固定，油路的第一接口（51）、第二接口（52）与水上转向集成阀组（3）的第三接口（34）、第四接口（35）连接；

水陆转换开关（6）集成在整车控制面板内部，由驾驶员操纵，其具有两个工作状态“陆上转向”“水上转向”，当“陆上转向”状态时，水陆转换开关（6）处于断开状态，水/陆转换集成阀组（2）内第一接口（22）至第五接口（26）、第二接口（23）至第六接口（27）的油路畅通，目的在于向陆上转向液压缸（4）供油，实现陆上转向功能；当“水上转向”状态时，水陆转换开关（6）处于闭合状态，第一接口（22）至第三接口（24），第二接口（23）至第四接口（25）的油路畅通，从而实现水上转向功能；转向泵（7）安装至发动机上，转向泵（7）具有两路油口接口，第一接口（73）与转向油罐总成（8）的出油口（801）连接，第二接口（74）与方向盘与动力转向器总成（1）的进油口P连接，其功能在于为系统提供液压动力源；

转向油罐总成（8）包括转向油罐（81）、油罐支架（82），转向油罐（81）通过油罐支架（82）固定在车体上，其具有两个油路接口，分别是出油口（801）、回油口（802），出油口（801）与转向泵（7）的第一接口（73）连接，回油口（802）与方向盘与动力转向器总成（1）的回油口T、水/陆转换集成阀组（2）的第七接口（28）、水上转向集成阀组（3）的第五接口（36）连接。