[实用新型]单齿轮箱可倾斜同侧扭矩机械加载及补偿驱动的低温试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验平台，具体涉及一种单齿轮箱可倾斜同侧扭矩机械加载及补偿驱动的低温试验台。

背景技术

目前，我国轨道车辆技术的发展迅速，尤其是动车组技术以及高铁技术正在迅猛地向前发展，新一代动车组最高运营车速已经达到380km/h，最新研制的动车组最高试验速度已经接近600km/h。而列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升使得轮对与轨道之间的振动加剧，随之而来的车辆运行的安全性和平稳性问题日渐突出。作为高速轨道车辆转向架的重要部件之一的牵引传动齿轮箱，负责把列车的动力传递给轮对，其性能的优劣直接影响到转向架乃至整个列车的性能。由于齿轮箱工作环境十分复杂，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈运动的情况下发生疲劳破坏。因此，必须通过综合试验检测手段对组装后的齿轮箱的整体性能指标是否达到可靠性要求进行判定。

现存的轨道车辆齿轮箱检测方法大部分都是根据已经出现的齿轮箱的破坏形式如齿轮齿面点蚀、剥落、胶合、齿根裂纹等导致的设备故障设定一定的试验工况来对齿轮箱进行可靠性分析，无法真实的反映轨道车辆实际运行工况下齿轮箱的故障。在轨道车辆实际运行中，齿轮箱会受到不同方向的受力和振动，齿轮箱故障可能不是一种而是多种失效形式的叠加，因此只有在轨道车辆实际运行中检测齿轮箱设备故障，才能有效地分析出齿轮箱的可靠性。但是齿轮箱可靠性试验属于破坏性试验，只有使齿轮箱在恶劣工况下产生疲劳破坏，才能精确诊断出其失效形式及原因，故而不可能实现在轨道车辆实际运行中对齿轮箱进行可靠性试验。另外，动车组的提速使得齿轮箱必须能够满足高速工况下的可靠性要求，这就对试验台驱动电机的功率提出了更大的要求，现有齿轮箱试验台大都是在开环状态下进行试验，不仅需要很大功率的电动机，也造成能量在试验过程中大幅度浪费。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种单齿轮箱可倾斜同侧扭矩机械加载及补偿驱动的低温试验台，既解决了无法在列车实际运行中做齿轮箱可靠性试验的问题，又减少了能量在试验过程中的大幅度浪费，提供了一种新型高速列车齿轮箱空载跑合试验台。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现，结合附图说明如下：

一种单齿轮箱可倾斜同侧扭矩机械加载及补偿驱动的低温试验台，包括齿轮箱试验台1、制冷循环系统4、可倾斜平台支撑立柱总成装配体7和可倾斜方管平台中间支撑8，所述齿轮箱试验台1通过可倾斜平台支撑立柱总成装配体7和可倾斜方管平台中间支撑8安装在混凝土基础10上，所述制冷循环系统4包括制冷机组5、保温隔热冷却送风柔性管道6和低温试验冷风循环箱2，所述的低温试验冷风循环箱2安装在被试齿轮箱37外部，将被试齿轮箱37完全包裹；所述制冷机组5通过保温隔热冷却送风柔性管道6向低温试验冷风循环箱2提供冷气；

所述齿轮箱试验台1的单箱可倾斜方管焊接平台16与可倾斜方管平台中间支撑8转动连接，通过可倾斜方管平台中间支撑8调整与混凝土基础10有一定的间距；

所述可倾斜平台支撑立柱总成装配体7分别布置在单箱可倾斜方管焊接平台16的4个角上，用于支撑和调整单箱可倾斜方管焊接平台16的倾斜角度。

所述齿轮箱试验台1包括单箱可倾斜方管焊接平台16和固定在单箱可倾斜方管焊接平台16上的机械扭矩单轴加载齿轮箱与传动轴同侧作动器装置11、被试齿轮箱与车轴装配体12、轴承动态加载的振动轴承座装配体14、C形架支撑高立柱17、单箱试验输入轴传动轴管18、振动输入轴、联轴器与高低可调中间支撑轴承座装配体19以及车辆用液压缸装配体22；

所述用于支撑被试齿轮箱与车轴装配体12和机械扭矩单轴加载齿轮箱与传动轴同侧作动器装置11由3个轴承动态加载的振动轴承座装配体14支撑，所述车辆用液压缸装配体22装在单箱可倾斜方管焊接平台16下方。

所述车辆用液压缸装配体22包括车辆用液压缸活塞杆耳环25、车辆用液压缸油缸筒26和车用油缸尾双耳环支座27，所述车辆用液压缸油缸筒26一端通过车辆用液压缸活塞杆耳环25与单箱可倾斜方管焊接平台16下方管螺栓连接，另一端通过车用油缸尾双耳环支座27安装在可倾斜方管平台中间支撑立柱下T形槽板9上，所述车辆用液压缸装配体22与单箱可倾斜方管焊接平台16用于使齿轮箱试验台1沿试验车轴轴向倾斜。