[实用新型]排气管及发动机排气系统

说明书

本实用新型提供一种排气管，包括排气管本体、分别位于排气管本体两端的出气口及进气口以及至少一个排液孔，其中，排气管本体为围绕一中心轴旋转的螺旋结构，排液孔位于排气管本体底部与中心轴垂直距离最远处。本实用新型还提供一种发动机排气系统。本实用新型利用围绕一中心轴旋转的螺旋结构的排气管本体根据离心分离原理对废气中的腐蚀液进行预分离，提高了过滤效率，且利用排液孔实现了腐蚀液体的收集和排出，在满足将发动机尾气引导排出的基本功能外，能够起到过滤排出腐蚀液，防止腐蚀液腐蚀排气管本体内部的作用，提高了排气管本体的使用寿命，且能降低污染空气的风险。

技术领域

本实用新型涉及排气技术领域，特别涉及一种排气管及发动机排气系统。

背景技术

汽车防锈蚀设计是排气系统设计的重点之一，但目前大多数汽车厂家只针对排气系统外部锈蚀进行防锈设计，忽略了排气系统内部锈蚀。汽车发动机排出的废气，经过排气系统中催化转化器催化后，转化为水、氮氧化物和碳氧化物，形成酸性腐蚀液，腐蚀液长期堆积会使排气系统各部件产生腐蚀和生锈，严重时会造成排气系统失效。

为解决排气系统内部腐蚀液堆积锈蚀排气系统的问题，专利文献(CN104763509)公开了一种排气系统，包括壳体、进气管以及排气管等，利用了旋转气流因锥形收缩突变，当与液面接触时，将水打散形成水滴，从而使腐蚀液从锥形孔中排出的原理，处理腐蚀液，减小排气系统内部腐蚀情况的发生。专利所述的排气系统虽可一定程度上过滤腐蚀液，但因气流遇锥形收缩水气分离原理过滤腐蚀液效率较低，且因排气系统气流量较大，极易出现气流不经过锥形收缩处，直接进入排气口的情况；同时锥形孔设计可能会导致排气系统漏气情况的发生，有污染空气的风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型解决的技术问题是提供一种能够提高过滤排出腐蚀液的效率，防止腐蚀液腐蚀排气管内部的排气管及发动机排气系统。

为达上述优点，本实用新型的技术方案是：提供一种排气管，包括排气管本体、分别位于排气管本体两端的出气口和进气口以及位于排气管本体上的排液孔，排气管本体为围绕一中心轴旋转的螺旋结构，在排气管本体底部与中心轴垂直距离最远处有至少一个排液孔。

进一步地，排气管还包括至少一个集液部，集液部安装于排气管本体上排液孔对应的下方，集液部包括容纳腔，集液部的容纳腔用于容纳从所述排液孔中排出的液体。

进一步地，集液部以可拆卸的方式安装于排气管本体上，可以通过人工拆卸定时进行清理容纳腔中的液体。

进一步地，集液部上设置有排液阀，排液阀用于控制容纳腔中的液体是否排出。

进一步地，排液阀包括位于容纳腔上的螺栓孔及与螺栓孔对应设置的螺栓。

进一步地，一个集液部可以收集至少一个排液孔排出的液体。

进一步地，集液部根据1/4波长管理论进行结构参数设计。

本实用新型还提供一种发动机排气系统，其包括上述的排气管。

进一步地，排气管的进气口与催化器的排气口相连，排气管的出气口与排气系统尾部相连。

综上所述，本实用新型利用围绕一中心轴旋转的螺旋结构的排气管本体根据离心分离原理对废气中的腐蚀液进行预分离，提高了过滤效率，且利用排液孔实现了腐蚀液体的收集和排出，在满足将发动机尾气引导排出的基本功能外，能够起到过滤排出腐蚀液，防止腐蚀液腐蚀排气管本体内部的作用，提高了排气管本体的使用寿命，且能降低污染空气的风险。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中排气管结构的示意图。

图2为本实用新型第一实施例中排气管结构的部分放大示意图。

图3为本实用新型第二实施例中排气管结构的示意图。