[实用新型]一种内接刹车钳体的横向电机

说明书

一种内接刹车钳体的横向电机，包括转子左、右壳体，左、右铁芯，左、右磁块。第一、第二固定三相绕组，定子铁芯，连接螺钉A、B、C、D、E。转子左、右壳体用连接螺钉A固连。转子右壳体和刹车钳体用连接螺钉B连接。轮毂单元和转子左壳体用连接螺钉E相连。左铁芯和左磁块设在转子左壳体内。右铁芯和右磁块设在转子右壳体内。第一、第二固定三相绕组和定子铁芯设在三相绕组单元安装主体内。第一、第二固定三相绕组和定子铁芯位于转子左、右壳体围成的空间内。三相绕组单元安装主体和车轴用连接螺钉C连接。三相绕组单元安装主体和轮毂单元滚动相连。

技术领域

本实用新型涉及一种电机技术，具体涉及一种内接刹车钳体的轮毂轴承集成式横向电机。

背景技术

径向磁场电机，是目前被应用最为广泛的电机结构。在传统径向磁场电机上, 磁力线穿过定子铁芯和转子形成闭合回路， 磁通环绕的平面和转子运动方向是平行的。径向磁场电机是目前被应用最为广泛的电机结构。

申请号 201620596871.9，授权公告号：CN 205742007 U，名称为“一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构”公开了一种横向电机结构“包括电动机、传动齿轮、蜗 杆、涡轮及减速箱，其特征在于，所述电动机设于减速箱侧部，所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部；其中，所述电动机横向设置，且该电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合，形成第一级减速组件；所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，形成第二级减速组件。”但该专利文件名称所包含横向电机的字眼，但其所述的电机依旧是传统的径向磁场电机，传统的径向磁场电机的一些缺点并未获得解决。

发明内容

本实用新型的主要发明目的，是提供一种结构简单，能够有效解决传统的径向磁场电机的缺点的新型轴向电机。

本实用新型所用的技术方案是：一种内接刹车钳体的横向电机，包括转子左壳体，左铁芯，左磁块，第一固定三相绕组，定子铁芯，第二固定三相绕组，转子右壳体，右铁芯，右磁块，轮毂单元。若干连接螺钉A，若干连接螺钉B，若干连接螺钉C，若干连接螺钉D和若干连接螺钉E。转子左壳体和转子右壳体用若干连接螺钉A固连在一起。转子右壳体的右端的四周为一个凸台环，凸台环的内根部为设有若干和刹车钳体上的凸起适配的径向凹槽的平面圆环；转子右壳体的右端的凸台环和刹车钳体用若干连接螺钉B相连接。轮毂单元设有滚动轴承，轮毂单元和转子左壳体利用若干连接螺钉E相连。左铁芯和左磁块设在转子左壳体内。右铁芯和右磁块设在转子右壳体内。第一固定三相绕组、定子铁芯、第二固定三相绕组设在三相绕组单元安装主体内。其中定子铁芯位于第一固定三相绕组和第二固定三相绕组之间，且第一固定三相绕组、定子铁芯、第二固定三相绕组位于转子左壳体与转子右壳体围成的空间内。三相绕组单元安装主体通过若干连接螺钉D和轮毂单元中的滚动轴承的外壳固连在一起；三相绕组单元安装主体和车轴用若干连接螺钉C相连接。

本实用新型，包括第一固定三相绕组、定子铁芯、第二固定三相绕组在内的三相绕组单元和车轴连接在一起。通过给第一固定三相绕组、第二固定三相绕组在通电，第一固定三相绕组和第二固定三相绕组就会形成两个相互平行的磁力线场。车轴转动，带动这个磁力线场转动，转子左、右壳体在这两个相互平行的磁力线场的作用下就会发生转动，进而带动轮毂转动，从而使交通工具前进或后退。而在要停止交通工具移动时，只要及时断开第一、第二固定三相绕组的通电并及时踩下刹车就可以了。其中，刹车可以和断电连动，但撤除刹车后，第一、第二固定三相绕组不会自动恢复供电，而是需要重启供电。本实用新型具有结构简单，使用安全，电路与磁路完全分离，可以任意设计绕组与磁路所占用空间；绕组损耗最小化，横向磁通电机没有绕组端部，所有的绕组都被用来生成磁动势，用来产生转矩，转矩密度较大，和径向电机相比，横向电机需要相对较少的绕组产生同样的电负荷。

作为优选，连接螺钉A的个数为十二颗；连接螺钉B的个数为20颗；连接螺钉C、连接螺钉D、连接螺钉E均为六颗。且连接螺钉A、连接螺钉B、连接螺钉C、连接螺钉D、连接螺钉E均为内六角螺钉。本优选方案，结构合理紧凑。