[实用新型]一种防撞转向管柱支架结构

说明书

本实用新型涉及一种防撞转向管柱支架结构。防撞转向管柱支架结构包括转向管柱支架，所述转向管柱支架包括用于固定在车体的底盘骨架上的支柱和用于连接转向管柱的连接座，所述支柱中部铰接安全杠杆，所述安全杠杆具有第一杠杆臂和第二杠杆臂，第一杠杆臂具有用于顶压在支柱的铰接轴上方的顶压端，第二杠杆臂朝前伸出支柱。该防撞转向管柱支架结构在车体前部发生碰撞时，前围骨架挤压第二杠杆臂，使安全杠杆有绕铰接轴转动的趋势，当挤压到一定程度时，安全杠杆绕铰接轴转动，第一杠杆臂顶压连接座向前弯折，从而方向盘远离司机座椅，保证驾驶员有足够的生存空间。

技术领域

本实用新型涉及一种防撞转向管柱支架结构。

背景技术

目前，国内客车大多数为平头客车，如图1所示，客车上的转向管柱支架包括固定在车体的底盘骨架1上的支柱31和用于连接转向管柱11的连接座32，转向管柱支架3直接焊接在车体的前围骨架上，当客车前部受到碰撞前围骨架变形时，车体前部由于缺少变形缓冲的空间，焊接在前围骨架上的转向管柱支架3容易向后倒，带动方向盘向后倒向司机，导致驾驶员的生存空间被挤压，严重影响驾驶员的安全。

公告号为CN204124213U，公告日为2015.01.28的中国实用新型专利公开了一种客车驾驶员保护结构，如图2所示，该客车驾驶员保护结构包括司机座椅滑动梁2，司机座椅5固定在司机座椅滑动梁2上，司机座椅滑动梁2上设有转向管柱支架3，转向管柱支架3包括固定在车体的底盘骨架1上的支柱31和用于连接转向管柱的连接座32，转向管柱上端连接有方向盘4，司机座椅滑动梁2、转向管柱支架3和司机座椅5焊接成一个整体，司机座椅滑动梁2与底盘骨架1焊接，司机座椅滑动梁2与底盘骨架1之间的焊接强度应该控制在轻微碰撞时不脱落，剧烈碰撞时能脱落的范围。当客车前部受到碰撞时，前围骨架受力变形，当撞击力的强度大于司机座椅滑动梁2与底盘骨架1之间的焊接强度时，司机座椅滑动梁2、转向管柱支架3和司机座椅整体从底盘骨架脱落，并随司机座椅滑动梁2整体向后滑动，保证驾驶员有足够的生存空间。

但是，上述客车驾驶员保护结构在车辆底盘骨架上方设置司机座椅滑动梁，需要同时在车辆底盘骨架上设置相应的滑道供司机座椅滑动梁向后方滑动，整体结构布置比较复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防撞转向管柱支架结构，解决现有技术中客车驾驶员保护结构在车辆底盘骨架上方设置司机座椅滑动梁，需要同时在车辆底盘骨架上要设置相应的滑道供司机座椅滑动梁向后方滑动，整体结构布置比较复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型防撞转向管柱支架结构的技术方案是：

技术方案1：防撞转向管柱支架结构包括转向管柱支架，所述转向管柱支架包括用于固定在车体的底盘骨架上的支柱和用于连接转向管柱的连接座，所述支柱中部铰接安全杠杆，所述安全杠杆具有第一杠杆臂和第二杠杆臂，第一杠杆臂具有用于顶压在支柱的铰接轴上方的顶压端，第二杠杆臂朝前伸出支柱。其有益效果是：该防撞转向管柱支架结构在支柱中部铰接安全杠杆，安全杠杆具有第一杠杆壁和第二杠杆臂，安全杠杆的第一杠杆臂具有用于顶压在立柱的铰接轴上方的顶压端，第二杠杆臂朝前伸出支柱，在车体前部发生碰撞时，前围骨架挤压第二杠杆臂，使安全杠杆有绕销轴转动的趋势，当挤压到一定程度时，安全杠杆绕铰接轴转动，第一杠杆臂顶压连接座向前弯折，从而方向盘远离司机座椅，保证驾驶员有足够的生存空间。

技术方案2：根据技术方案1所述的防撞转向管柱支架结构，所述安全杠杆由左右两个侧板以及设置在两侧板之间的连接板组成。

技术方案3：根据技术方案2所述的防撞转向管柱支架结构，所述第二杠杆臂上用于与前围骨架接触的连接板与竖直方向平行。第二杠杆臂上的连接板与竖直方向平行能够保证连接板与前车围架为平面接触，减少应力集中。

技术方案4：根据技术方案1或2或3所述的防撞转向管柱支架结构，所述支柱沿远离连接座方向上的横截面积逐渐增大。支柱沿远离连接座方向上的横截面积逐渐增大，能够提高支柱的抗弯性能。