[实用新型]铝合金车体的车顶焊接工装

说明书

本实用新型涉及一种铝合金车体的车顶焊接工装，包括多个成排的正向焊接定位机构构成的正向焊接工装线和多个成排的反向焊接定位机构构成的反向焊接工装线，正向焊接定位机构包括第一安装架，第一安装架上设有第一滑轨，第一滑轨上滑移连接的第一焊接模架和位于第一焊接模架两侧的第一顶紧装置，反向焊接定位机构包括第二安装架，第二安装架上设有第二滑轨，第二滑轨上滑移连接的第二焊接模架和位于第二焊接模架两侧的第二顶紧装置，所示相邻的第一安装架第二安装架相互固定。本实用新型用于对车顶进行限位固定，方便焊接车顶的内壁面和表面，适用于不同长度和弧度的车顶。

技术领域

本实用新型涉及一种焊接工装，尤其是一种轨道交通的铝合金车体的车顶焊接工装结构。

背景技术

随着城市拥挤越来越严重，研发城市轻轨已经迫在眉睫，目前大多城市轻轨的车体采用不锈钢材料制成的车体。其重量比较重，导致车体的重量增加，影响轻轨的行驶速度。因此继续设计一种轻量化，模块化的车体结构。铝合金车体应运而生，铝合金车体的车顶由于为弧形，而且需要焊接内壁面和外表面，因此现有的焊接工装已经无法满足要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车顶焊接工装，用于对车顶进行限位固定，方便焊接车顶的内壁面和表面，适用于不同长度和弧度的车顶。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种铝合金车体的车顶焊接工装，包括多个成排的正向焊接定位机构构成的正向焊接工装线和多个成排的反向焊接定位机构构成的反向焊接工装线，正向焊接定位机构包括第一安装架，第一安装架上设有第一滑轨，第一滑轨上滑移连接的第一焊接模架和位于第一焊接模架两侧的第一顶紧装置，反向焊接定位机构包括第二安装架，第二安装架上设有第二滑轨，第二滑轨上滑移连接的第二焊接模架和位于第二焊接模架两侧的第二顶紧装置，所示相邻的第一安装架第二安装架相互固定。

所述第一焊接模架包括三个第一支架和安装在第一支架上的第一焊接模，第一焊接模为凸弧形，且与车顶的内壁面弧度一致。

所述第二焊接模架包括三个第二支架和安装在第二支架上的第二焊接模，第二焊接模为凹弧形，且与车顶的表面弧度一致。

所述第一焊接模架与第一顶紧装置之间设有设有与第一顶紧装置配合使用的撑块，撑块固定连接在第一安装架上。

所述第二顶紧装置为内侧面具有靠山的竖直架。

采用上述结构后，本实用新型包括多个成排的正向焊接定位机构构成的正向焊接工装线和多个成排的反向焊接定位机构构成的反向焊接工装线。正向焊接工装线对车顶表面进行焊接定位，焊接好后，将车顶翻转360°，放置在反向焊接工装线，对车顶内壁面进行焊接，而且两个工装线均由多个成排的焊接定位机构组成，长度可调。两个焊接模架可以更换，也可以在各自的滑轨上移动，适用于不同长度弧度的车顶。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的仰视图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、2所示，一种铝合金车体的车顶焊接工装，包括多个成排的正向焊接定位机构3构成的正向焊接工装线1和多个成排的反向焊接定位机构4构成的反向焊接工装线2，正向焊接定位机构3包括第一安装架31，第一安装架31上设有第一滑轨32，第一滑轨32上滑移连接的第一焊接模架33和位于第一焊接模架33两侧的第一顶紧装置34，反向焊接定位机构4包括第二安装架41，第二安装架41上设有第二滑轨42，第二滑轨42上滑移连接的第二焊接模架43和位于第二焊接模架43两侧的第二顶紧装置44，所示相邻的第一安装架31第二安装架41相互固定。