[实用新型]与转向臂一体化成形的汽车转向节

说明书

本实用新型涉及转向节技术领域，尤其涉及一种与转向臂一体化成形的汽车转向节，包括杆部、盘部、耳部，所述耳部包括长耳、短耳，所述长耳、短耳分别设置有主销孔，所述短耳前端在与主销孔垂直的平面上向侧面伸出用于与转向横拉杆连接的转向臂，该转向节一体锻造成形，本实用新型结构科学，可以通过伸长转向臂与其它零件连接，从而简化了汽车转向系统的结构，获得一种结构轻量化的新型转向节，加工时，先将耳部加工为两个长直臂，由于耳部没有其他连接臂，结构简单，便于锻造，然后通过弯曲将一个长直臂弯曲为转向臂，降低了锻造难度。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向节技术领域，特别是涉及一种与转向臂一体化成形的汽车转向节。

背景技术

转向节是汽车的主要零件之一，通过多个零件将制动系统、转向系统、悬架系统有效地连接起来，起着转向和承载的双重任务，是汽车底盘重要的安全件。转向节使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，同时需要承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。转向节一般呈叉形，包括杆部、耳部、盘部，其中耳部包括长耳和短耳，长耳和短耳有安装主销的主销孔。

在汽车转向时，转向摇臂的力经过直拉杆传递给固定在转向节的拉杆臂，使得转向节带动车轮偏转；同时，转向节随之带动转向臂（也称梯形臂），通过转向横拉杆带动另一侧的车轮偏转。现有技术中，转向节与拉杆臂、转向臂通过螺栓连接，转向节用于与拉杆臂、转向臂连接的孔设置于长耳、短耳或盘部，部分转向节在盘部另外伸出连接臂，分别用于连接拉杆臂、转向臂。该结构导致汽车转向系统结构复杂，整体重量较重，不仅加工困难，也不利于汽车轻量化的发展趋势。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种与转向臂一体化成形的汽车转向节，其结构科学、紧凑，通过延长转向节的短耳，在保证产品机械性能的前提下实现了汽车转向节的轻量化。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种与转向臂一体化成形的汽车转向节，包括杆部、盘部、耳部，所述耳部包括长耳、短耳，所述长耳、短耳分别设置有主销孔，所述短耳前端在与主销孔垂直的平面上向侧面伸出用于与转向横拉杆连接的转向臂，该转向节一体锻造成形。

优选的，所述长耳前端沿杆部轴线方向伸长形成用于与转向直拉杆连接的拉杆臂。

优选的，所述拉杆臂的前端设置有用于连接转向直拉杆的锥形孔。

优选的，所述转向臂的末端设置有弯头，该弯头处设置有用于连接转向横拉杆的连接孔。

优选的，所述盘部设置有用于安装制动装置的安装孔，该安装孔的中心线与杆部的轴线平行。

优选的，该转向节的锻造分模面为杆部轴线、主销孔轴线所在的平面，所述拉杆臂沿该锻造分模面对称。

优选的，所述拉杆臂的截面积沿长度方向向远离所述杆部轴线的一侧逐渐收缩。

优选的，所述转向臂靠近所述盘部的一侧的厚度大于另一侧的厚度。

优选的，所述拉杆臂的厚度小于长耳的主销孔处的厚度，所述转向臂的厚度小于短耳的主销孔处的厚度。

本实用新型的技术方案还包括：与转向臂一体化成形的汽车转向节的加工工艺，包括如下步骤，先将坯料局部镦粗，形成盘部，将一端锻造初步形成杆部，将另一端压扁，经预锻将其分料，然后经终锻形成两个长直臂，在热态下将工件水平放入弯曲模中，两个长直臂在同一水平面，通过弯曲校正模沿竖直方向将一个长直臂向下弯曲形成转向臂，同时对工件校正，另一个长直臂形成拉杆臂。

优选的，转向臂的弯曲中性层至上表面的距离为M，转向臂的弯曲中性层至下表面的距离为N，弯曲后M为弯曲前M的90%～95%，弯曲后N为弯曲前N的105%～115%。