[实用新型]电动车的调速装置

说明书

本实用新型涉及一种电动车的调速装置，包括轮毂电机、电机接线盒、控制电路板以及与控制电路板相连接的电机转速传感器。电机接线盒内具有与电源相连接的第一组连接节点以及第二组连接节点、第一切换开关、第二切换开关。三相绕组第一端连接在第一组连接节点上，三相绕组第二端连接在第二组连接节点上，第二组连接节点能够通过第一切换开关的导通将三相绕组的第二端连接至以公共节点以形成三相绕组的星形连接，第二组连接节点能够通过第二切换开关的导通将三相绕组的第二端连接至相邻绕组的第一端以形成三相绕组的三角形连接。该电动车的调速装置能通过第一切换开关、第二切换开关实现切换轮毂电机绕组连接方式以保证电动车良好运行。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及电动车的调速装置。

背景技术

电动车因其使用方便、上手快等优点深受人们的喜爱，电动车中的轮毂电机作为调速的重要部件实现电动车的调速。电动车启动时需要较大的转矩，而在正常骑行过程中则需要较高的转速。目前电动车里使用的轮毂电机，其电机绕组或者采用星形接法连接，或者采用三角形接法连接，轮毂电机的绕组无法实现绕组星形、三角形接法的切换。目前轮毂电机多采用星形接法的电机，电动车启动、爬坡及重荷情况下只能高速度运行，在高速运行时，难以形成大负荷强力矩输出，造成轮毂电机严重过载，难以带动电动车正常行走，表现为马力不足，电机堵转发热，影响负荷情况下的正常工作。同时使得电动车的蓄电池长时间大电流放电，造成电动车续航里程缩短，并且如果长期处于此状态，蓄电池的寿命也将大大缩短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种能够切换轮毂电机绕组连接方式的电动车的调速装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动车的调速装置，包括轮毂电机、电机接线盒、控制电路板以及电机转速传感器，所述电机转速传感器设置在所述轮毂电机上并与所述控制电路板相连接，其特征在于：所述轮毂电机的定子上绕制有三相绕组，所述三相绕组两端的六条引线自所述轮毂电机引出；

所述电机接线盒内具有第一组连接节点、第二组连接节点、第一切换开关和第二切换开关，第一组连接节点与电源相连接；

其中三相绕组第一端的三根引线连接在电机接线盒内的第一组连接节点上，三相绕组第二端的三条引线连接在电机接线盒的第二组连接节点上，所述第二组连接节点能够通过第一切换开关的导通将三相绕组的第二端连接至以公共节点以形成三相绕组的星形连接，所述第二组连接节点能够通过第二切换开关的导通将三相绕组的第二端连接至相邻绕组的第一端以形成三相绕组的三角形连接；

同一时间，所述第一切换开关和第二切换开关其中一个导通工作，所述第一切换开关、第二切换开关分别与所述控制电路板相连接以在控制电路板的控制下导通工作。

所述控制电路板上具有控制器以及开关驱动电路，所述控制器与所述开关驱动电路相连接，所述第一切换开关、第二切换开关分别与所述开关驱动电路相连接。

优选地，第一切换开关、第二切换开关采用MOS管功率器件。

优选地，所述电机转速传感器为霍尔传感器或编码器。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该电动车的调速装置中在电机接线盒中设置第一切换开关、第二切换开关，进而通过控制电路板的控制，导通第一切换开关或第二切换开关，进而实现轮毂电机中三相绕组的星形连接、三角形连接的切换。如此在电动车启动、爬坡及重荷情况控制第一切换开关导通进而实现三相绕组的星形连接，保证轮毂电机的大转矩输出。而在电机转速超过设定阈值后，则切换第二切换开关导通，即切换至三相绕组三角形连接，保证轮毂电机高转速输出。

附图说明

图1为本实用新型实施例中电动车的调速装置的结构框图。

图2为本实用新型实施例中电动车的调速装置的原理图。