[实用新型]一种壳体用卡扣结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及壳体连接结构技术领域，特别的涉及一种壳体用卡扣结构。

背景技术

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。为此，对车身附件进行轻量化设计成为汽车轻量化的主要手段。比如汽车上的电气控制盒，空调壳体等等都采用塑料注塑而成，在保证强度的前提下，又能降低重量。现有的塑料壳体通常采用螺钉连接或卡扣连接。采用螺钉连接结构的拉紧力较大，连接紧密且缝隙小；而卡扣连接结构装配比较简单，减少装配成本，但是，如图1所示，传统的卡钩旋转扣合时，为旋转通过卡钩座，往往需要设计较大的尺寸，使得扣合面的缝隙较大，连接紧密性较差等缺点。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计合理，装配简单，有利于降低装配成本，扣合面缝隙较小，连接紧密性较好的壳体用卡扣结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种壳体用卡扣结构，其特征在于，包括能够相互扣合的上壳体和下壳体，所述上壳体朝向所述下壳体的一侧具有定位卡槽，所述下壳体朝向所述上壳体的一侧具有与所述定位卡槽相对应设置的定位凸块；所述下壳体或所述上壳体的外侧具有突出设置的卡钩座，所述上壳体或所述下壳体的外侧还具有与所述卡钩座相对应设置的卡钩体，所述卡钩体朝向所述卡钩座的方向延伸设置，且在其端部具有能够扣合在所述卡钩座背离所述上壳体一侧的卡钩，所述卡钩与所述卡钩座背离所述上壳体一侧相扣合形成扣合面；所述扣合面为倾斜设置的斜面，且所述卡钩体的卡钩沿背离所述卡钩座的方向旋转时的旋转中心到所述扣合面的中部的连线垂直于所述扣合面。

采用上述结构，由于卡钩和卡钩座相扣合的扣合面为斜面，且卡钩体的旋转中心与扣合面中部的连线垂直于扣合面，说明该扣合面与卡钩体在自身弹力作用下朝向卡钩座方向旋转的方向一致。卡钩体旋转扣合在卡钩座上时，无需预留过大的尺寸绕过卡钩座，这样，就可以减小卡钩与卡钩座之间的间隙，提高卡扣的连接紧密性。同时，该卡扣结构又具备传统卡扣结构的优点，即装配比较简单，有利于减少装配成本。

进一步的，所述卡钩座背离所述上壳体或下壳体的一侧为倾斜设置的斜面，且朝向所述卡钩体的一端朝向所述上壳体或下壳体的内侧方向倾斜。

采用上述结构，将卡钩座设置斜面，可以对卡钩体进行引导，装配时，只需要将定位凸块插入到对应的定位卡槽内，使得卡钩体在卡钩座的斜面引导下，向外旋转，安装到位时，卡钩体在自身弹性的作用下恢复并扣合在卡钩座上，完成装配。装配简单快速。

进一步的，所述卡钩体包括两个对称设置的钩体，两个所述钩体分别位于对应的所述卡钩座的两侧，所述卡钩为连接设置在两个所述钩体端部的挡块。

采用上述结构，使用两个对称设置的钩体，可以提高卡钩体的强度和弹性，使得该卡扣结构连接更加稳定可靠。

进一步的，所述卡钩体背离所述上壳体或下壳体的一侧还具有沿所述卡钩体的长度方向设置的加强筋。

这样，可以增加卡钩体的强度和弹性，使得该卡扣结构连接更加稳定可靠。

综上所述，本实用新型具有结构设计合理，装配简单，有利于降低装配成本，扣合面缝隙较小，连接紧密性较好等优点。

附图说明

图1为传统卡扣的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的结构示意图。

图3为图2的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图2和图3所示，一种壳体用卡扣结构，包括能够相互扣合的上壳体1和下壳体2，所述上壳体1朝向所述下壳体2的一侧具有定位卡槽11，所述下壳体2朝向所述上壳体1的一侧具有与所述定位卡槽11相对应设置的定位凸块21；所述下壳体2或所述上壳体1的外侧具有突出设置的卡钩座22，所述上壳体1或所述下壳体2的外侧还具有与所述卡钩座22相对应设置的卡钩体12，所述卡钩体12朝向所述卡钩座22的方向延伸设置，且在其端部具有能够扣合在所述卡钩座22背离所述上壳体一侧的卡钩，所述卡钩与所述卡钩座22背离所述上壳体一侧相扣合形成扣合面；所述扣合面为倾斜设置的斜面，且所述卡钩体12的卡钩沿背离所述卡钩座22的方向旋转时的旋转中心到所述扣合面的中部的连线垂直于所述扣合面。