[实用新型]一种气囊减振器复位缓冲装置

说明书

一种气囊减振器复位缓冲装置，包括壳体，活塞总成，定位装置，复原弹簧，其特征在于，活塞总成安装在壳体内并从壳体内伸出，定位装置和活塞总成固接，复原弹簧呈预紧状态套装在定位装置中。活塞总成包括活塞杆和活塞头，活塞杆包括阶梯和环槽。阶梯减少了活塞杆在复原弹簧安装段的直径，使得在不增加壳体外部尺寸的情况下增加复原弹簧的安装空间，故可以选用线径和直径更粗，长度更短的弹簧来达到减振器所需的强度，更粗的线径和直径在结构上增加了复原弹簧的横向刚性，使复原弹簧不会横向弯折，刮伤活塞杆。本实用新型具有结构简单，工作性能优良，工作寿命长的优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆减振器领域，尤其是一种气囊减振器复位缓冲装置。

背景技术

随着社会的发展、科学技术的进步，汽车行业发展迅猛，汽车的功能用途也多种多样，不仅有传统的紧凑型汽车，还有各式各样的改装车、重型卡车等。然而，由于汽车用途大不不同，汽车对自身的各部分零部件的性能要求也大不一样，尤其对悬架系统以及减振器的整车性能匹配要求极高。针对这些因素，零件厂开发出了气囊减振器，由于气囊的存在，该类型减振器在复原行程容易受损，这就需要对减振器做一些保护措施，由此提出增加复原缓冲弹簧，以防活塞杆拉出，减振器损坏。

在传统的复原弹簧设计中，因为汽车车架体积限制，减振器的体积一般不可扩大，一般的复原弹簧为保证良好的减振效果采用长行程的复原弹簧。此时，由于长行程的复原弹簧只有两段固定，可能因为减振器受到侧向力或活塞杆的挠性偏移等原因发生复原弹簧的偏折，这类偏折可能使复原弹簧刮擦工作缸内表面或活塞杆面。这类刮擦使得工作缸和活塞杆之间无法密封，减振器工作效果降低；同时，刮擦产生的碎屑会进一步破坏减振器内部结构，导致漏气、漏油和卡死等情况；同时刮擦也会导致减振器的受力结构发生变化，容易发生断裂等情况。如市场上常用的减振器弹簧，其活塞杆直径为25毫米，起缸体内径为35毫米。即在该种减振器中，所采用的弹簧的线径必须小于5毫米且整个弹簧直径需在25-35毫米之间。这样的尺寸限制导致无法选用可避免偏折刮伤的高强度弹簧。

如申请号为201320870842.3的实用新型专利所述的用于减振器的活塞杆组件和具有其的减振器、车辆，所述用于减振器的活塞杆组件包括 ：活塞杆 ；复位弹簧，复位弹簧套设在活塞杆上 ；导向器，导向器套设在活塞杆上且位于复位弹簧的上方 ；支撑座，支撑座套设在活塞杆上且位于复位弹簧的下方 ；以及两个防振套，两个防振套均套设在活塞杆上且分别连接在复位弹簧的上下两端，两个防振套分别与导向器和支撑座止抵。 根据本实用新型的用于减振器的活塞杆组件，通过在支撑座和复位弹簧之间设置防振套，可以有效防止复位弹簧的上下端转动不同步，从而避免车辆转向时发生异响、防止磨损失效，提高了减振器的使用寿命和整车的舒适性，且防振套可以减小复位弹簧与支撑座之间的振动。该实用新型只解决了复位弹簧转动的问题，未解决复位弹簧轴向弯折的问题。

如申请号为201310099014.9的实用新型专利所述的汽车减振器液压缓冲保护装置，在工作缸内设有活塞杆总成，在活塞杆限位槽处安装限位卡簧，在活塞杆总成的活塞杆上安装限位座、限位缓冲垫及可沿活塞杆及工作缸轴向往复运动的浮动活塞总成，限位缓冲垫与活塞杆总成的活塞杆过盈配合，固定在限位座端部，导向套、定位套套装 在活塞杆总成的活塞杆上并固定在工作缸的内腔上，复位弹簧安装在浮动活塞总成与定位套之间。本实用新型创造采用上述结构，极限缓冲行程较长，能有效的减小减振器零部件在极限位置所受冲击，提高减振器的使用寿命。 浮动活塞采用液压小通孔节流方式进行缓冲，缓冲阻力可以随着速度的变化而变化，还可根据不同的整车参数进行极限阻尼性能的调整，达到与整车运动的匹配，从而大大提升了乘坐的舒适性，同时在减振器压缩过程中小通孔能保证浮动活塞上腔油液的及时补充。该实用新型复位弹簧一端固定，在压缩后做复原行程时可能因惯性拉伸至长于静置长度，更易引起弹簧的折弯和对活塞杆的刮擦。

综上所述，如何生产一种对使复位弹簧不会弯折、活塞杆和工作缸内壁不会被刮伤、同时工作性能优良，寿命长的气囊减振器复位缓冲装置是本实用新型所要解决的问题。

实用新型内容