[实用新型]一种行车起重电机联轴器固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及联轴器连接固定技术领域，尤其涉及一种行车起重电机联轴器固定结构。

背景技术

行车起重电机是常用的起重工具，由于使用频繁，行车起重电机的常用部件损坏频繁，特别像起重机的联轴器这样的联动部件，出现损坏时，可能会带来巨大的安全问题，现有的行车起重机联轴器的多是采用卡簧限位安装，而卡簧的本身强度低，在发生多次碰撞后会出现破裂的现象，导致联轴器连接松动，严重时，卡簧出现直接崩裂，联轴器脱离，从而导致行车起重电机无法升起或者从空中快速下坠，存在有较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种行车起重电机联轴器固定结构，改变现有的联轴器的连接固定方式，同时采用了两种螺纹连接方式，确保联轴器连接牢固，提高了联轴器连接传动安全性。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种行车起重电机联轴器固定结构，包括联轴器管体，所述联轴器管体的一端管口连接电机转轴，另一端管口连接变速器转轴，且联轴器管体的管孔为花键形管孔，所述联轴器管体的两端部卡装有连接套，且联轴器管体的两端部为设置与连接套卡接的端盖，且在端盖上设置有均匀围绕联轴器管体管孔的穿接孔，所述穿接孔内穿接紧固螺栓，所述连接套的内壁面上设置连接内螺纹。

进一步地，所述电机转轴端部设置与联轴器管体的花键形管孔配接的花键Ⅰ，所述变速器转轴端部设置与联轴器管体的花键形管孔配接的花键Ⅱ。

进一步地，所述电机转轴和变速器转轴的表面设置与连接套的连接内螺纹相配合的连接螺纹。

进一步地，所述连接套与联轴器管体两端端盖卡接的端面上设置与穿接孔对接的穿接通槽，所述紧固螺栓穿过穿接通槽和穿接孔与电机转轴、变速器转轴端部连接。

进一步地，所述电机转轴、变速器转轴设置花键的轴端面上设置与紧固螺栓连接的螺纹孔。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型联轴器通过管体两端的花键形管孔与电机转轴端部的花键Ⅰ以及变速器转轴端部的花键Ⅱ连接，同时在联轴器管体的两端部设置连接套，连接套通过内壁面上设置的连接内螺纹与电机转轴、变速器转轴表面相配合的连接螺纹相连接，从而实现联轴器的连接固定，并且在联轴器管体两端部卡接连接套的端盖上设置了均匀围绕联轴器管体管孔的穿接孔，同时在电机转轴、变速器转轴与连接套连接的轴端部设置螺纹孔，通过在连接套端面上的穿接通槽向穿接孔穿入紧固螺栓，且紧固螺栓与螺纹孔连接，从而实现联轴器管体两端部与电机转轴、变速器转轴的连接，改变现有的联轴器的连接固定方式，同时在联轴器管体两端部采用了连接套螺纹连接以及紧固螺栓螺纹螺孔两种连接方式，确保联轴器连接牢固，提高了联轴器连接传动安全性。

附图说明

图1为本实用新型行车起重电机联轴器固定结构连接示意图；

图2为本实用新型行车起重电机联轴器管体剖面结构示意图；

图3为本实用新型行车起重电机联轴器管体端面示意图；

图4为本实用新型行车起重电机联轴器管体断面剖面示意图。

其中：1、联轴器管体；2、电机转轴；3、变速器转轴；4、连接套；5、紧固螺栓；6、花键Ⅰ；7、花键Ⅱ；8、连接内螺纹；10、穿接孔；11、花键形管孔；12、穿接通槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型涉及一种行车起重电机联轴器固定结构，包括联轴器管体1，所述联轴器管体1的一端管口连接电机转轴2，另一端管口连接变速器转轴3。

如图1、2所示，所述联轴器管体1的两端部卡装有连接套4，且联轴器管体1的两端部为设置与连接套4卡接的端盖，且在端盖上设置有均匀围绕联轴器管体1管孔的穿接孔10，所述穿接孔10内穿接紧固螺栓5，所述连接套4的内壁面上设置连接内螺纹8。

如图1、3所示，所述联轴器管体1的管孔为花键形管孔11，所述电机转轴2端部设置与联轴器管体1的花键形管孔11配接的花键Ⅰ6，所述变速器转轴3端部设置与联轴器管体1的花键形管孔11配接的花键Ⅱ7。