[实用新型]一种汽轮机主汽阀门执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阀门执行机构，具体涉及一种汽轮机主汽阀门执行机构。

背景技术

目前国内常见的300MW等级汽轮机和600MW等级汽轮机均采用液压力开启弹簧力关闭的伺服型主汽阀门执行机构。因执行机构的提升力大、快关时间短，都是采用多组螺柱弹簧并联、杠杆铰链结构。如图1所示，该结构存在以下问题：1.结构复杂，不利于维护、检修，该执行机构有五个销轴，整个机构的原理图如下：整个机构存在5个铰链，一个滑块。经常出现机构卡涩、卡死的现象。检修时经常发现销轴卡死的现象。2.铰链连接，存在间隙，影响控制精度。该执行机构机构的轴与孔是间隙配合，五个轴孔的间隙累积，再加之长期运行磨损。造成控制精度低，进而影响机组的安全运行。3.三组螺柱弹簧结构复杂，而且存在侧向力。该执行机构的螺柱弹簧从工作负荷到预加负荷间往复运动，螺柱弹簧的侧向力也随之变化。4.行程开关采用连杆机构机构传动，机构运动复杂，安装调整不便，经常出现机构损坏的问题。5.全开位缓冲碟簧采用支架限位，结构复杂，调整不便。

综上所述，现有的伺服型主汽阀门执行机构存在结构复杂，不利于维护、检修、控制精度低、存在侧向力、安装调整不便以及经常出现机构损坏的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的伺服型主汽阀门执行机构存在结构复杂，不利于维护、检修、控制精度低、存在侧向力、安装调整不便以及经常出现机构损坏的问题。进而提供一种汽轮机主汽阀门执行机构。

本实用新型的技术方案是：一种汽轮机主汽阀门执行机构，它包括机架、壳体、石墨铜套、阀门连接组件、滑架体、碟簧、活塞杆、活塞、缸头、缸体、缸筒、缸尾和液压控制组件，机架、壳体、缸头、缸体、缸筒和缸尾由左至右顺次连接，滑架体安装在壳体内，且滑架体与壳体之间滑动连接，石墨铜套安装在滑架体与壳体之间，阀门连接组件安装在机架内，且阀门连接组件与滑架体连接，活塞杆水平设置，活塞杆的一端穿设在滑架体上并与阀门连接组件连接，活塞杆的另一端向右延伸至缸筒内，碟簧套装在壳体内采用自定心结构，与活塞杆和壳体无接触，活塞安装在活塞杆的另一端端部并滑动安装在缸筒内，液压控制组件安装缸体和缸尾上并与缸体和缸尾连接。

进一步地，滑架体的外侧壁上设有环形凹槽，石墨铜套套装在环形凹槽内。

进一步地，壳体为圆柱形壳体，壳体的内侧壁上开设有限位凸台。

进一步地，它还包括多个活塞环，多个活塞环内嵌到活塞的外侧壁上。

进一步地，它还包括连接套，壳体、缸头和缸体之间通过连接套连接。

进一步地，液压控制组件包括卸荷阀组件、导油管和导油块，卸荷阀组件与缸体连接，导油块与缸尾连接，卸荷阀组件和导油块之间通过导油管连接。

进一步地，卸荷阀组件包括柱状弹簧、阀芯、阀套、液压油路块、卸荷阀盖和电液转换器，柱状弹簧竖直设置，阀芯套装在柱状弹簧的下部，阀套套装在柱状弹簧、阀芯的外侧，液压油路块套装在阀套的外侧，卸荷阀盖盖装在液压油路块上，且柱状弹簧与卸荷阀盖相顶设置，电液转换器安装在卸荷阀盖上。

进一步地，缸体、缸尾、导油块、阀套、液压油路块和卸荷阀盖上均开设油路通道。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

本实用新型实现机构简化、使该主汽阀门执行机构结构紧凑、便于维护检修，满足大容量汽轮机发电机组的安全稳定运行。具体体现如下：

1、无杠杆铰链直驱大容量汽轮机主汽阀执行机构，结构简单，便于运行维护和检修；

2、无铰链连接，不存在机械间隙，不会产生空行程，提高了控制精度；

3、采用碟型弹簧，结构紧凑，无侧向力；

4、行程开关采用滑架带撞板的方式，无中间传动机构，结构简洁、可靠；

5、全开位缓冲弹簧安装于油动机尾部，便于安装、维护；

6、增加石墨铜套，保证机构无卡涩，可靠性高。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；图2是本实用新型的主视图；图3是图2的俯视图。

具体实施方式