[实用新型]一种代步车的双重推进控制结构

说明书

本实用新型提供了一种代步车的双重推进控制结构，包括设置在车头左右两边的U字握把，还包括设置在车头左右两边的刹车把一和调档把一、以及设置在车头左右两边的刹车把二和调档把二，刹车把一和调档把一设于刹车把二和调档把二的水平上方，刹车把一和调档把一的长度大于刹车把二和调档把二的长度，并且，所述刹车把一与刹车把二同转向联动，调档把一与调档把二同转向联动，刹车把二和调档把二的中部设有转动轴，刹车把一和调档把一后方均设有感触元件，在刹车把一和调档把一与感触元件之间设有自动复位结构，感触元件与控制模块连接。该结构可以改用两种持握状态，符合人体工程学设计，大拇指的按压角度与四指的按压角度具有转角差，操作灵敏。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别是一种代步车的双重推进控制结构。

背景技术

电动代步车的把手现在主要有两种形式,一种如同传统的自行车握把一般,两侧为直杆；另有一种为U字把，具有相对的回形。在握把的前方设有刹车把和调档把，调档把和调档把为联动结构，当其中一个推动后另一个自动松离，现有的持握法是将手掌握在握把上，除大拇指外四根手指放在启动把或调档把上，但是这种握法的持握手感很差，有人喜欢用四指握住握把，而用拇指推动启动把或调档把，但是位置又过远，操作不适。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的上述问题，提供一种代步车的双重推进控制结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种代步车的双重推进控制结构，包括设置在车头左右两边的U字握把，该握把的U字开口相对，其特征在于，它还包括设置在车头左右两边的刹车把一和调档把一、以及设置在车头左右两边的刹车把二和调档把二，所述的刹车把一和调档把一设于刹车把二和调档把二的水平上方，刹车把一和调档把一的长度大于刹车把二和调档把二的长度，并且，所述刹车把一与刹车把二同转向联动，调档把一与调档把二同转向联动，刹车把二和调档把二的中部设有转动轴，所述刹车把一和调档把一后方均设有感触元件，在刹车把一和调档把一与感触元件之间设有自动复位结构，感触元件与控制模块连接。

所述的刹车把二和调档把二为一字杆结构，其转动轴设在一字杆的中心，所述刹车把二和调档把二上连接一根水平且与刹车把二和调档把二垂直的延伸杆，该延伸杆的另一端连接刹车把一和调档把一，刹车把一和调档把一与刹车把二和调档把二平行，刹车把一和调档把一处于刹车把二和调档把二后方。

所述的自动复位结构为复位弹簧。

所述的刹车把二和调档把二上设有用于拇指按压的扁平部。

所述的车头左右两边开设横槽，刹车把一和调档把一、刹车把二和调档把二沿着横槽内转动。

与现有技术相比，该结构可以改用两种持握状态，选择性更多，其次，符合人体工程学设计，大拇指的按压角度与四指的按压角度具有转角差，因此拇指只需要推动很小的角度就能灵敏的操作；而用四指按压时，可握角度程度增加，手感更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型手部持握示意图。

图3为内部件示意图。

图中：1、车头；2、刹车把一；3、刹车把二；4、握把；5、调档把一；6、调档把二；7、转动轴；8、延伸杆；9、感触元件；10、复位弹簧；11、横槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1、图3所示，本实用新型包括：

设置在车头1左右两边的U字握把4，该握把4的U字开口相对；

设置在车头1左右两边的刹车把一2和调档把一5；