[实用新型]用于具有电动机和车辆客舱的车辆的噪声传递系统及车辆

说明书

本实用新型涉及一种用于具有电动机(22)和车辆客舱的车辆的噪声传递系统(10)，该噪声传递系统具有传声连接元件(14，16)，其中该传声连接元件(14，16)被实施为在其第一末端处与该车辆的该电动机(22)联接，并且该传声连接元件(14，16)被实施为在其第二末端处与车辆客舱联接。此外，本实用新型涉及一种具有电动机、车辆客舱以及此类噪声传递系统(10)的车辆，其中该传声连接元件(14，16)在其第一末端处与该电动机(22)联接，并且该传声连接元件(14，16)在其第二末端处与该车辆客舱联接。本实用新型还涉及噪声传递系统(10)在具有电动机(22)的车辆中的用途。

技术领域

本实用新型涉及一种用于具有电动机和车辆客舱的车辆的噪声传递系统。本实用新型还涉及一种具有电动机、车辆客舱以及以上提出的噪声传递系统的车辆，以及噪声传递系统、尤其以上提出的噪声传递系统在具有电动机的车辆中的用途。

背景技术

在现有技术中已知了具有电动机的不同类型的车辆，其中电动机是用于车辆的驱动电机。因此，车辆可以具有例如一个或多个电动机作为唯一的驱动装置、或还具有或替代地具有另一种类型的驱动电机。在车辆中组合不同的驱动装置类型的情况下，典型地称为混合驱动装置。现在，这种混合驱动装置通常由内燃发动机与至少一个电动机的组合组成。

在驱动时，电动机通常产生比内燃发动机明显更小的发动机噪声。在电动机中，还省去了由于吸入空气或经过排气管或类似物喷出排气而引起的噪声。总体上，在车辆的纯电动驱动的情况下，运行噪声很小。

然而由此导致的问题是：对于将速度和运行噪声相互关联的驾驶员而言，在驾驶时缺乏声学反馈，而驾驶员可以通过该声学反馈推导出对应的行驶状况。在以电动机驾驶时，驾驶员尤其无法获得关于驾驶速度的声学反馈。车辆自身的气流噪声仅在低速度情况下非常有限地用作此类运行噪声的替代，以便能够通过声学反馈来评价行驶状况。

此外，尤其在跑车中发现：由于缺乏噪声，驾驶员倾向于错误地评估所调用的发动机功率，这在极限条件下驾驶时可能导致车辆失控。此外，在跑车中，运行噪声、尤其发动机噪声作为情绪性因素完全是希望的。

此外，在现有技术中常见的是提供具有隔音的车辆客舱，以实现外部噪声的隔离。由此，借助电动机还自动减弱了在驾驶时已经很小的噪声。

实用新型内容

因此，从上述现有技术出发，本实用新型所基于的目的在于，提出一种用于具有电动机和车辆客舱的车辆的上述噪声传递系统，一种具有电动机、车辆客舱以及此类噪声传递系统的车辆，以及噪声传递系统、尤其上述噪声传递系统在具有电动机的车辆中的用途，用于向驾驶员提供关于行驶状况的声学反馈。此外，本实用新型的目的在于，改善驾驶时的情绪性。

该目的的解决方案是根据本实用新型通过下述1、9和10所述的特征来实现的。在下述2-8中提出了本实用新型的有利构型。

1.用于具有电动机和车辆客舱的车辆的噪声传递系统，该噪声传递系统具有传声连接元件，其中该传声连接元件被实施为在其第一末端处与该车辆的该电动机联接，并且该传声连接元件被实施为在其第二末端处与车辆客舱联接。

2.根据上述1所述的噪声传递系统，该噪声传递系统具有谐振装置，该谐振装置被安排在该传声连接元件中。

3.根据上述2所述的噪声传递系统，该传声连接元件具有第一传声管线区段和第二传声管线区段，并且该谐振装置被安排在该第一传声管线区段与该第二传声管线区段之间。

4.根据上述2所述的噪声传递系统，该传声连接元件具有第一传声管线区段和第二传声管线区段，并且该谐振装置是由该第一传声管线区段形成。

5.根据前述1-4之一所述的噪声传递系统，该噪声传递系统具有阻断装置，该阻断装置被安排在该传声连接元件中，并且借助该阻断装置能够在声学上阻断或连通该传声连接元件。