[实用新型]一种电子旋钮换挡器

说明书

本实用新型公开了一种电子旋钮换挡器，包括控制面板和执行机构，其中控制面板，包括第一自动挡位、第二自动挡位、第三自动挡位以及手动挡位四个挡位标识、加速切换按键以及换挡旋钮，用于进行手动挡和自动挡换挡操作以及按键加速操作；其中执行机构，包括挡位检测模块、电源模块以及控制模块，用于接收换挡操作信号以及按键加速操作信号，对换挡操作信号以及按键加速操作信号进行分析和处理并将处理后的信号发送整车，控制整车进行相应的变速操作。本实用新型提供的一种电子旋钮换挡器能够实现手动挡自动挡为一体，并支持换挡拨片功能，在手动换挡的时候，更加简单，方便，提高用户体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡技术领域，尤其涉及一种电子旋钮换挡器。

背景技术

随着技术的发展，汽车领域越来越多的使用电子换挡器和自动变速控制器来控制，但是目前的电子换挡器却没有增加手动挡来控制转换挡位。

公开号为CN106382364A的中国专利，公开了一种旋钮式线控换挡器，提供了一种旋钮式线控换挡器，涉及汽车电子电控技术领域。所述旋钮式线控换挡器，包括：固定连接在一起的上壳体、中壳体和下壳体；换挡旋钮，穿设在上壳体和所述中壳体之间；和两个线性霍尔传感器，设于所述换挡旋钮下方，同时用于感应所述挡位杆的请求挡位。本实用新型能够提高驾驶舒适性，节约了车内空间，且实现了整车轻量化。

上述公开的专利没有手动控制挡位功能，只有电子挡控制，增加了行车控制挡位风险，因此在汽车行车过程中增加手动挡控制，是目前需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的问题，提供了一种电子旋钮换挡器，用以解决现有技术中的电子换挡器没有手动功能，提高了汽车换挡控制的安全性以及体验性，实现手动自动一体化。

本电子旋钮换挡器包括控制面板和执行机构，

控制面板，包括第一自动挡位、第二自动挡位、第三自动挡位以及手动挡位四个挡位标识、加速切换按键以及换挡旋钮，用于进行手动挡和自动挡换挡操作以及按键加速操作；

执行机构，包括挡位检测模块、电源模块以及控制模块，用于接收换挡操作信号以及按键加速操作信号，对换挡操作信号以及按键加速操作信号进行分 析和处理并将处理后的信号发送整车，控制整车进行相应的变速操作。

进一步地，包括：

手动挡电阻控制电路，用于换挡旋钮旋至手动挡位时，接收换挡拨片的加挡或减挡信号，并将所述加挡或减挡信号发送至执行机构。

进一步地，手动挡电阻控制电路，同时接收到接收换挡拨片的加挡和减挡信号时，不发送加挡和减挡信号至执行机构。

进一步地，手动挡电阻控制电路包括整车侧拨片开关电阻电路和换挡器侧上拉电阻电路，用于拉开加挡和减挡之间的电压。

进一步地，所述整车侧拨片开关电阻电路包括：加挡开关K1、减挡开关K2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3，所述加挡开关K1的一端接第一电阻R1的一端，加挡开关K1的另一端和减挡开关K2的一端相连，第一电阻R1的另一端接地，所述减挡开关K2的另一端接第二电阻R2的一端，第二电阻R2的另一端接地，所述减挡开关K2和加挡开关K1连接的一端与第三电阻R3的一端相连，电阻R3的另一端接地。

进一步地，所述换挡器侧上拉电阻电路包括：第一二极管D1、第二二极管D2、第四电阻R4、第五电阻R5、第一电容C1、第二电容C2，电源接入第一二极管D1的正极，第一二极管D1的负极和第四电阻R4的一端相连，所述第四电阻R4的另一端和第五电阻R5的一端以及第一电容C1的一端相连，所述第五电阻R5的另一端和第二二极管D2的负极相连以及第二电容C2的一端相连，所述第一电容C1的另一端和第二二极管D2的另一端以及第二电容C2的另一端相连，并接地。