[实用新型]一种三轮车车架后减震结构

说明书

本实用新型属于电动三轮车车身结构技术领域，特指一种三轮车车架后减震结构，包括后车架、后轮传动轴和减震摆臂，所述后车架的两侧设置有第一吊耳，所述后轮传动轴的两侧设置有第二吊耳，所述减震摆臂的一端铰接在第一吊耳上，另一端固定在第二吊耳上，所述后车架向后延伸形成后座架，后座架的两侧下端设置有第三吊耳，第三吊耳上连接有减震器，减震器的下端通过设置在后轮传动轴上的第四吊耳连接；所述后轮传动轴的中部向外延伸形成第一伸出杆，第一伸出杆的一侧设置有第五吊耳，所述后车架向靠近后轮传动轴的一端延伸形成第二伸出杆，第二伸出杆上设置有第六吊耳，所述第五吊耳和第六吊耳之间连接有拉杆。该结构使车架的行车更加平稳，不颠簸。

技术领域

本实用新型属于电动三轮车车身结构技术领域，特指一种三轮车车架后减震结构。

背景技术

车架是电动三轮车车体的重要组成部分，配合底盘构成安装蓄电池、动力总成和座椅装置等的基本框架，随着生产水平的提高以及人们对三轮车车体紧凑性和维护便捷性要求的提升，车架成了研发设计的重点项目，通过不断优化车架的结构使其具备简单紧凑且强度高的特性，同时保证三轮车在整个使用过程中维修维护的便捷性。目前的三轮车后车架的减震大多通过在传动轴和后车架之间增加减震器得以实现对后车架的减震效果，但是单纯只是对后车架进行上下方向上的减震，减震效果不佳，车辆在经过不平坦路面时，颠簸感明显。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种在上下减震基础上加入摆动的三轮车车架后减震结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种三轮车车架后减震结构，包括后车架、后轮传动轴和减震摆臂，所述后车架的两侧设置有第一吊耳，所述后轮传动轴的两侧设置有第二吊耳，所述减震摆臂的一端铰接在第一吊耳上，另一端固定在第二吊耳上，所述后车架向后延伸形成后座架，后座架的两侧下端设置有第三吊耳，第三吊耳上连接有减震器，减震器的下端通过设置在后轮传动轴上的第四吊耳连接；

所述后轮传动轴的中部向外延伸形成第一伸出杆，第一伸出杆的一侧设置有第五吊耳，所述后车架向靠近后轮传动轴的一端延伸形成第二伸出杆，第二伸出杆上设置有第六吊耳，所述第五吊耳和第六吊耳之间连接有拉杆。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述拉杆包括筒体，位于两侧的伸缩杆，以及连接两根伸缩杆的弹簧。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述第五吊耳和第六吊耳处于同一水平线上，并且第五吊耳和第六吊耳所连成的直线平行于后轮传动轴的轴线。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述拉杆可绕着第五吊耳沿竖直水平面转动，所述拉杆可绕第六吊耳沿横向水平面转动。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述减震摆臂包括第一铰接端、连接臂和第二铰接端。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述第一铰接端与第一吊耳铰接，并且第一铰接端内设置有复位扭簧。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述第二铰接端的数量为1个，并且第二铰接端与第二吊耳铰接。

在上述的三轮车车架后减震结构中，所述第二铰接端的数量为2个，并且第二铰接端均固定在第二吊耳上。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型通过减震摆臂铰接在后车架上，使整个车架在避震时，并非是呈上下方向上的减震，而是后车架以绕着第一吊耳的形式，呈一个弧度的形式进行减震，达到更加平缓的减震效果，使车辆在行驶过程中趋于平稳，不会颠簸。

附图说明

图1为减震结构的结构示意图一。

图2为减震结构的结构示意图二。

图3为拉杆的结构示意图。