[实用新型]一种跨坐式单轨车辆的底架边梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种跨坐式单轨车辆的底架边梁结构。

背景技术

跨座式单轨交通是一种典型的城市轨道交通制式，具有地形适应性强、爬坡能力大、转弯半径小、土地资源占用少、噪音低、建设周期短、造价低等独特优势。在多制式城轨交通中，高架线路运行综合优势明显。独特的优势决定该制式城市轨道交通系统有着进一步推广、应用的广泛空间。

在继承既有单轨优势的基础上，通过全面的自主化、国产化开发，新一代跨座式单轨车辆已实现根据具体改进需要进行系统设计和升级，通过进行定制化设计满足了中小型城市的客运需求。

传统跨坐式单轨车辆的底架边梁采用闭口铝型材结构，其型材型腔采用矩形型腔，在承力和结构强度上已难满足现在车体承载及寿命的要求。在设计结构上，其与侧墙连接需借助中间辅助型材，此类结构焊缝数量多、密度大、焊接变形大，焊缝质量与外观成型均不易控制，难以达到较高制造精度的技术要求。此外，该结构还具有制造工艺复杂，制造工序多等缺点。

为解决上述问题，基于单轨车体结构轻量化、模块化的设计趋势，本实用新型主要目的是提供一种基于新一代跨坐式单轨的型材式底架边梁。

综上所述，如何解决跨坐式单轨车辆的底架边梁焊缝多，质量不易控制的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种跨坐式单轨车辆的底架边梁结构，以减少底架边梁与侧墙和地板连接位置的焊缝数量，并提高整体的装配质量。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种跨坐式单轨车辆的底架边梁结构，包括底架边梁本体，所述底架边梁本体与侧墙连接的位置设置有第一插接口，所述底架边梁本体与地板连接的位置设置有第二插接口；所述第一插接口用于与所述侧墙插接固定，所述第二插接口用于与所述地板插接固定。

优选地，所述第一插接口为插接公口。

优选地，所述第二插接口为插接母口。

优选地，所述底架边梁本体的型腔内部设置有加强筋板，所述加强筋板将所述型腔分隔成多个子型腔。

优选地，多个所述子型腔中部分所述子型腔为三角型腔，部分所述子型腔为矩形型腔。

优选地，所述型腔包括上层型腔和下层型腔，且所述上层型腔和所述下层型腔均由多个所述子型腔组成。

优选地，所述加强筋板的壁厚为4mm。

优选地，所述底架边梁本体的顶板的壁厚和侧板的壁厚均为5mm。

优选地，所述底架边梁本体的下部圆弧段的壁厚为8mm，靠近所述底架边梁本体的下滑槽的吊装位置的壁厚为13mm。

优选地，所述第一插接口对应的壁厚和第二插接口对应的壁厚均为5mm。

相比于背景技术介绍内容，上述跨坐式单轨车辆的底架边梁结构，包括底架边梁本体，底架边梁本体与侧墙连接的位置设置有第一插接口，底架边梁本体与地板连接的位置设置有第二插接口；第一插接口用于与侧墙插接固定，第二插接口用于与地板插接固定。通过第一插接口与侧墙上对应设置的插接口进行插接固定，第二插接口与地板上对应设置的插接口进行插接固定，不仅简化了侧墙与底架处的连接形式，提高了侧墙与底架装配精度，减小了装配难度，而且减少了侧墙与底架连接处焊缝数量，大大提高了整体质量和精度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的底架边梁本体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的跨坐式单轨车辆的底架边梁结构的装配结构示意图。

上图1和图2中，

底架边梁本体1、侧墙2、第一插接口3、地板4、第二插接口5、加强筋板6、三角型腔7、矩形型腔8、上层型腔9、下层型腔10、顶板11、侧板12、下部圆弧段13、下滑槽14、吊装位置15。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种跨坐式单轨车辆的底架边梁结构，以减少底架边梁与侧墙和地板连接位置的焊缝数量，并提高整体的装配质量。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种跨坐式单轨车辆的底架边梁结构，包括底架边梁本体1，底架边梁本体1与侧墙2连接的位置设置有第一插接口3，底架边梁本体1与地板4连接的位置设置有第二插接口5；第一插接口3用于与侧墙2插接固定，第二插接口5用于与地板4插接固定。