[实用新型]一种全回转全套管钻机

说明书

本实用新型属于土方工程机械技术领域，尤其涉及一种全回转全套管钻机。全回转全套管钻机包括机架，以及设置在机架上部的取管机构，设置在机架下部的钻机主体，所述取管机构包括抓管装置，和用于带动抓管装置在水平方向和竖直方向移动的驱动装置。本实用新型提供的全回转全套管钻机，通过在机架上部设置取管机构，并且取管机构通过在水平方向和竖直方向移动，能够实现取管和将套管放置在钻机主体上，相对于现有的吊车吊管具有不受施工场地限制的优点，尤其是受到竖直方向上空间限制小的优点。

技术领域

本实用新型属于土方工程机械技术领域，尤其涉及一种全回转全套管钻机。

背景技术

全回转全套管钻机是城市建设领域大口径套管驱动的岩土钻掘设备，关键设备为搓管机和全回转套管钻机两类。具体的如中国科技文献“全回转套管钻机和全套管施工工艺的研究，宋志彬等，探矿工程(岩土钻掘工程)，2013年第40卷第9”的第30页公开的全套管钻进一般是指利用套管钻机(全回转钻机或搓管机)对孔内套管施加扭矩和垂直载荷，驱动力由套管柱传递给套管钻头(套管鞋)，使套管柱在地层中钻进；同时必须利用钻掘机具(冲抓斗或旋挖钻机)在套管内部进行钻掘取土，以降低或最大限度地消除套管内部土塞的摩阻力，套管的钻进阻力主要来自套管外圆周表面与地层的摩阻力；全套管钻进过程中全孔套管护壁，没有泥浆和循环液参与，套管内部属于干式钻掘取土，套管内部的钻掘超前于套管的钻进，内部钻掘的超前量由所钻地层决定。套管柱由多根套管通过套管接头连接而成，钻进中加接套管单根通过管内取土直至钻进至设计桩深，接着下入钢筋笼并灌注混凝土，灌注混凝土和起拔套管交替进行，起拔套管时通过拆卸接头锥销拆卸下单根套管，直至灌注完全孔桩身同时起拔出孔内的全部套管。

现有技术中的全回转钻机，在施工过程中，套管柱由多根套管通过套管接头连接而成，将套管安装在主体的过程是通过履带吊机实现的，由于履带吊机的高度较高，在施工过程中，容易受到施工场地的限制。

如实用新型人在具体的施工过程中就遇到了此类问题，具体的，苏州为了均衡城市的发展，提出了“一横一纵”的主干道路网规划。“一纵”即桐泾路北延，为保护山塘历史文化街区，桐泾北路下穿北环快速路、沪宁铁路、沪宁城际铁路后继续下穿山塘历史文化街区，过山塘历史文化街区后开始起坡成为地面道路，连接苏虞张公路。桐泾路北延中关键节点之一为下穿已运营的沪宁城际铁路(无砟轨道，平坡段)，下穿位置处沪宁城际为桥梁段(即140～141#、141～142#桥墩之间)，跨度均为32m简支梁，桥墩基础均采用钻孔桩基础。施工过程中，不能影响沪宁城际正常运营，且城际铁路允许变形为1mm，施工难度巨大。根据初步设计文件，该工程采用泥水平衡盾构下穿方案，管片外径初步拟定2 个方案，分别为14.5m，13.25m。盾构方案下穿沪宁城际铁路处，隔离桩采用直径1m的全套管灌注桩，隔离桩顶部设置纵横梁，隔离桩之间的土体采用袖阀管注浆加固。隔离桩长30m。当采用13.25m盾构隧道，隔离桩直径为1m，隔离桩与盾构间的净距采用1m时，隔离桩与既有桥桩中心距为6.155m(对应沪宁城际左线处)。当采用14.5m盾构隧道，隔离桩直径为1m，隔离桩与盾构间的净距采用0.53m时，隔离桩与既有桥桩中心距为6m(对应沪宁城际左线处)。

也就是说，在上述方案中需要沪宁城际铁路桥下打全套管灌注桩，但是铁路桥与地面之间的空间有效，无法为履带吊机提供足够的施工空间，此问题阻碍了施工的正常进行。

针对上述，提出了一种能够解决现有技术中存在的因施工空间的限制导致无法进行全套管灌注桩施工问题的全回转全套管钻机。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

针对现有存在的技术问题，本实用新型提供一种全回转全套管钻机，能够解决现有技术中存在的因施工空间的限制导致无法进行全套管灌注桩施工的问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：