[实用新型]拨叉联动换挡平面凸轮

说明书

本实用新型公开了一种拨叉联动换挡平面凸轮，该平面凸轮包括凸轮本体，所述凸轮本体的中部垂直设置有用于与换挡摇臂固定连接的凸轮轴，所述凸轮本体上还设置有用于对差速拨叉滚轮进行限位的差速拨叉曲线槽和用于对减速拨叉滚轮进行限位的减速拨叉曲线槽，所述凸轮本体的外缘上设置有若干个用于对档位限位装置进行限位的档位限位槽。本实用新型在凸轮本体上设计两条控制槽分别控制减速器换挡拨叉和差速器换挡拨叉的活动轨迹；当平面凸轮转动一个角度时，减速器换挡拨叉和差速器换挡拨叉同时在对应的控制槽内滑动，实现两个拨叉的联动控制。

技术领域

本实用新型涉及换挡机构，具体地指一种拨叉联动换挡平面凸轮。

背景技术

全时四驱分动箱通过减速器档位高速、空挡、低速和差速器档位打开、锁止的选择，实现4个档位：L(低速锁止)、N(空挡)、H(高速)、HL(高速锁止)；档位的选择过程：拨叉→啮合套→减速器/差速器；减速器和差速器各有一套拨叉啮合套换挡装置。

目前，分动箱的换挡机构使用两套换挡装置分别控制减速器和差速器换挡，利用两套操作装置分别对两套换挡机构进行操作，存在操作复杂、容易出错、换挡机构结构复杂等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、操作便捷、工作效率高的拨叉联动换挡平面凸轮。

为实现上述目的，本实用新型所设计的拨叉联动换挡平面凸轮，包括凸轮本体，所述凸轮本体的中部垂直设置有用于与换挡摇臂固定连接的凸轮轴，所述凸轮本体上还设置有用于对差速拨叉滚轮进行限位的差速拨叉曲线槽和用于对减速拨叉滚轮进行限位的减速拨叉曲线槽，所述凸轮本体的外缘上设置有若干个用于对档位限位装置进行限位的档位限位槽。

进一步地，所述差速拨叉曲线槽和减速拨叉曲线槽分别位于凸轮轴的上、下两侧。

进一步地，所述差速拨叉曲线槽由第一曲线槽、第二曲线槽和第三曲线槽依次贯通组成，所述第一曲线槽和第三曲线槽对称设置在第二曲线槽的两端。

进一步地，所述减速拨叉曲线槽由第四曲线槽和第五曲线槽组成，所述第四曲线槽与第五曲线槽贯通形成镂空的心形结构。

再进一步地，所述档位限位槽的数量为4～5个。

更进一步地，所述档位限位槽的夹角为20°～30°。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型在凸轮本体上设计两条控制槽分别控制减速器换挡拨叉和差速器换挡拨叉的活动轨迹；当平面凸轮转动一个角度时，减速器换挡拨叉和差速器换挡拨叉同时在对应的控制槽内滑动，实现两个拨叉的联动控制；在凸轮本体上设计4个档位的限位槽，控制每个档位平面凸轮的旋转角度和在每个档位到位后防止凸轮转动，相邻两个限位槽之间角度为20°。本实用新型实现了换挡拨叉联动，结构简单，操作方便，并通过了10万次的换挡可靠性试验和整车定型路试。

附图说明

图1为一种拨叉联动换挡平面凸轮的结构示意图；

图2为图1所示拨叉联动换挡平面凸轮在HL(高速锁止)档拨叉联动控制示意图；

图3为图1所示拨叉联动换挡平面凸轮在H(高挡)档拨叉联动控制示意图；

图4为图1所示拨叉联动换挡平面凸轮在N(空挡)档拨叉联动控制示意图；

图5为图1所示拨叉联动换挡平面凸轮在L(低速锁止)档拨叉联动控制示意图；

图中：1-凸轮本体、2-凸轮轴、3-差速拨叉曲线槽、3.1-第一曲线槽、3.2-第二曲线槽、3.3-第三曲线槽、4-减速拨叉曲线槽、4.1-第四曲线槽、4.2-第五曲线槽、5-档位限位槽、6-换挡摇臂、7-差速拨叉滚轮、8-减速拨叉滚轮、9-档位限位装置。