[实用新型]摩托车怠速控制阀专用外壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车怠速控制阀专用外壳技术领域，具体为一种摩托车怠速控制阀专用外壳。

背景技术

怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，及时使怠速控制阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050RPM后，则停止动作。在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性，怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置，但是目前市场上的摩托车怠速控制阀专用外壳由于结构过于简单，在使用的时候会导致摩托车怠速控制阀接触不良，导致发生意外。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车怠速控制阀专用外壳，解决了上述所提出的摩托车怠速控制阀专用外壳由于结构过于简单，在使用的时候会导致摩托车怠速控制阀接触不良，导致发生意外的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车怠速控制阀专用外壳，包括怠速控制阀本体，所述怠速控制阀本体的右侧固定连接有机筒，所述机筒的右侧外壁上固定连接有固定板，所述机筒的左侧内壁上固定连接有阀体，所述怠速控制阀本体的左侧分别固定连接有怠速控制阀装置和节气门位置传感器，所述怠速控制阀装置的右侧固定连接有螺栓，所述螺栓的右侧贯穿怠速控制阀装置的左侧，并固定连接在怠速控制阀装置的左侧，所述怠速控制阀装置的左侧固定连接有插接口，所述节气门位置传感器的左侧固定连接有插接块，所述怠速控制阀本体的正面上固定连接有通气道，所述通气道的内壁上固定连接有气道通口，所述通气道的内壁上固定连接有铜片，所述铜片的左右两侧内壁之间固定连接有接触板，所述接触板的左右两侧正面上均固定连接有接触装置，所述通气道的右侧固定连接有螺纹柱。

优选的，所述螺栓的数量为两个，且两个螺栓的分别固定连接在怠速控制阀装置的左壁上下两侧。

优选的，所述接触装置的数量为两个，且两个接触装置的结构大小均相同。

优选的，所述气道通口位于通气道的内壁上，所述气道通口的口径为两厘米。

优选的，所述铜片为环绕状，所述铜片为固定连接在通气道的内侧。

优选的，所述铜片的面积小于通气道的面积，且通气道的面积为四厘米。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种摩托车怠速控制阀专用外壳。具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过通气道、气道通口、铜片、和接触板的配合，达到了通过在怠速控制阀本体的正面上固定连接有通气道，并且在通气道的内壁上固定连接有气道通口，并且在通气道的内壁上固定连接有铜片，从而可以保证其在与外界接触的时候，接触板与外界接触良好，避免接触不良。

(2)本实用新型通过螺栓、怠速控制阀装置、位置传感器的配合，达到了通过在怠速控制阀本体的左侧固定连接有怠速控制阀装置和位置传感器，从而可以通过怠速控制阀装置的左侧固定连接的插接口，进行对怠速控制阀装置的控制，避免造成怠速控制阀装置的反应不良的情况发生。

(3)本实用新型通过阀体、机筒和固定板的配合，达到了通过在机筒的内壁上固定连接有阀体，并且通过阀体进行对机筒的控制，在通过固定板与外界进行连接，避免松动，而造成怠速控制阀本体反应不良的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型怠速控制阀本体结构示意图；

图2为本实用新型怠速控制阀本体俯视图。

图中：1怠速控制阀本体、2插接口、3螺栓、4怠速控制阀装置、5通气道、6气道通口、7铜片、8机筒、9固定板、10螺纹柱、11接触装置、12接触板、13位置传感器、14插接块、15阀体。

具体实施方式