[实用新型]一种列车闸片以及列车制动系统

说明书

本实用新型提供了一种列车闸片以及列车制动系统，其中列车闸片包括背板和设置于所述背板的多个作用于制动盘的摩擦块，所述背板为绕所述制动盘中轴线环绕的环形结构。如此设置，首先，环形的列车闸片可以大幅度提高列车闸片的摩擦面积，降低摩擦体单位面积所吸收的能量，提高制动性能。其次，列车闸片面积的增大有利于摩擦块的空间布局，使得摩擦块与制动盘之间摩擦热均匀，保证了高速列车的制动性能，并且延长了列车闸片和制动盘的使用寿命。再次，摩擦面积的提高使得在相同正压力条件下，制动盘所受到的压强减小，压应力减小，同样降低了制动盘的裂纹产生，延长了制动盘的使用寿命，降低更换次数，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及列车制动技术领域，具体涉及一种列车闸片，本实用新型同时设计一种列车制动系统。

背景技术

随着铁路列车向高速发展的趋势，对列车制动性能有了更高的要求。高速列车采用盘式制动系统进行制动。盘式制动系统通常包括动力装置、列车闸片和与列车闸片配合的制动盘。列车闸片包括背板，背板为与制动盘同心的扇环结构，一侧设置有多个直接与制动盘作用的摩擦块，另一侧设置有用于安装于动力装置的安装结构。动力装置中设置有与安装结构配合的配合结构。列车闸片安装于动力装置，并在动力装置的驱动下与制动盘相互摩擦，消耗了运动中列车的动能，使列车停止运动，达到制动的效果。

根据计算，制动能量与速度的平方成正比关系，随着列车速度的提高，制动能量也随之大大增加，从而对列车闸片吸收能量的要求也越来越高。现有技术中，由于配合结构的限制以及动力装置中其他结构的干涉制约，列车闸片的摩擦面积较小。现有高速列车的列车闸片名义摩擦面积为400CM²，一般实际摩擦面积仅为280CM²左右。根据1:1制动动力试验采集数据，当350km/h紧急制动时，列车闸片表面最高温度能到800℃以上，制动盘平均温度在600℃以上，此时摩擦副的机械性能都有所衰减，所产生的制动力较速度低时有明显下降，磨损大幅增加。列车闸片在承受变应力和高热负荷的共同作用下容易产生摩擦块裂纹、掉块、缺损等现象，严重时还会导致制动盘裂纹，影响高速列车的制动效果。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的列车闸片由于摩擦面积较小，影响高速列车的制动效果的缺陷，从而提供一种列车闸片，本实用新型同时提供了一种列车制动系统。

为此，本实用新型提供了一种列车闸片，包括背板和设置于所述背板的多个作用于制动盘的摩擦块，所述背板为绕所述制动盘中轴线环绕的环形结构。

可选的，所述背板包括组合为一体的第一部分和第二部分。

可选的，所述第一部分和所述第二部分为结构相同的半圆形结构。

可选的，所述第一部分和所述第二部分之间的两处连接位置中，一处通过中轴线平行于所述制动盘中轴线的铰接轴可转动连接，另一处通过连接结构可拆卸连接。

可选的，所述背板安装于动力装置，并在所述动力装置的驱动下与所述制动盘接触摩擦，所述背板与所述摩擦块相对的另一侧面上安装有与所述动力装置配合的安装结构。

可选的，所述第一部分和所述第二部分均设置有安装结构。

可选的，所述安装结构为燕尾凸起，对应所述第一部分和所述第二部分，所述安装结构分别为第一燕尾凸起和第二燕尾凸起。

可选的，所述列车闸片以所述制动盘中轴线为圆心，辐射在所述背板上的任意半径上均覆盖有所述摩擦块。

可选的，所述摩擦块浮动地安装于所述背板。

可选的，所述背板相对于所述摩擦块间隙位置设置有防止所述摩擦块转动的防转结构。