[实用新型]摩托车怠速控制阀专用极片

说明书

本实用新型公开了一种摩托车怠速控制阀专用极片，包括怠速控制阀本体，所述怠速控制阀本体的右侧固定连接有固定块，所述怠速控制阀本体的右侧固定连接有阀体，所述阀体的上下两侧外壁上均固定连接有法兰，所述阀体的右侧固定连接有调节头，所述调节头的左侧与阀体的右侧之间固定连接有连接块，所述怠速控制阀本体的左侧内壁上固定连接有旋转器，所述旋转器的右侧固定连接有螺纹杆。本实用新型通过第一定子线圈、第二定子线圈和阀轴的配合，达到了通过在第一定子线圈与第二定子线圈的底部固定连接有阀轴，其次通过阀轴进行对第一钉子线圈与第二定子线圈的摆动，从而避免其在转动时接触不良。

技术领域

本实用新型涉及摩托车怠速控制阀专用极片技术领域，具体为一种摩托车怠速控制阀专用极片。

背景技术

怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，及时使怠速控制阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050RPM后，则停止动作。在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性，怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机启动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置，但是目前市场上的摩托车怠速控制阀专用极片容易在使用的时候出现接触不了不良，而出现意外。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车怠速控制阀专用极片，解决了上述所提出的摩托车怠速控制阀专用极片容易在使用的时候出现接触不了不良，而出现意外的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车怠速控制阀专用极片，包括怠速控制阀本体，所述怠速控制阀本体的右侧固定连接有固定块，所述怠速控制阀本体的右侧固定连接有阀体，所述阀体的上下两侧外壁上均固定连接有法兰，所述阀体的右侧固定连接有调节头，所述调节头的左侧与阀体的右侧之间固定连接有连接块，所述怠速控制阀本体的左侧内壁上固定连接有旋转器，所述旋转器的右侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右侧固定连接有阀轴，所述阀轴的上下两侧均固定连接有第一定子线圈和第二定子线圈，所述第一定子线圈位于第二定子线圈的左侧，所述第二定子线圈的外侧固定连接有机筒，所述阀轴的右侧固定连接有旋转装置，所述旋转装置的右侧固定连接有极片本体，所述极片本体位于调节头的内部，所述机筒的外侧与怠速控制阀门本体的内侧之间固定连接有密封装置。

优选的，所述法兰的数量为两个，且两个法兰的结构大小均相同，所述法兰为长方形。

优选的，所述第一定子线圈与第二定子线圈的结构大小均相同，且第一定子线圈与第二定子线圈均为长方块。

优选的，所述螺纹杆的右侧贯穿阀轴的左侧，并固定连接在旋转装置的左侧。

优选的，所述固定块的右侧内壁上固定连接有旋转器，所述旋转器的为正方形。

优选的，所述连接块位于调节头的左侧与阀体的右侧，所述连接块的长度为五厘米。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种摩托车怠速控制阀专用极片。具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过第一定子线圈、第二定子线圈和阀轴的配合，达到了通过在第一定子线圈与第二定子线圈的底部固定连接有阀轴，其次通过阀轴进行对第一钉子线圈与第二定子线圈的摆动，从而避免其在转动时接触不良。