[实用新型]具备支撑臂伸缩功能的铁路轨道施工用便梁横移吊

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道施工技术领域，尤其涉及一种具备支撑臂伸缩功能的铁路轨道施工用便梁横移吊。

背景技术

桥梁是高速铁路的重要组成部分，随着铁路客货运输向高速、重载的发展，对铁路线、桥建设和养修提出了更高的要求，随着现代工业技术的发展，钢结构桥梁的制造，已经进入到工厂化模块化生产阶段，既有便于专业生产提高质量的优点，但也给后续施工运输和装卸提出新的课题。

现有技术中，在铁路轨道施工中，也既有线桥涵施工中，经常使用D型施工便梁进行线路架空作业，其长24.5M*宽1.15M*高1.23M、总重不到40吨，而D型施工便梁的装卸、安装过程大部分受地形、环境制约只能采用人工作业方式，作业效率低、行车和劳动安全压力大，更换便梁在施工中占比高。

目前施工要搬运此类钢结构焊接梁，一般采用两节路用平车，将桥梁在车站装车后再用轨道车运到施工现场，由于局管内铁路大多数已是电气化线路，上空架有接触网高压线，受限界影响，汽车吊伸缩臂无法完全施展，钢结构桥梁只能通过人工从平车上卸运摆放到施工地段轨道安全界限外，不仅费工费时费力，不利作业安全，而且需申请较长的“天窗”作业时间，占用运输资源，干扰正常的行车，对行车安全和劳动安全压力大，间接影响客货运输，这种落后的施工方式与推进铁路又好又快发展的格局极不相称。

目前，路内工务系统使用的轨道携吊不管是柴油机+齿轮泵的液压吊还是柴油发电机供电的电动葫芦吊都存在起重量低（一般是3-5吨），作业回转半径小（一般小于2米），只能用于线上轨料卸运使用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、使用方便、适合铁路轨道施工时对便梁进行吊装、移动使用的具备支撑臂伸缩功能的铁路轨道施工用便梁横移吊。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种具备支撑臂伸缩功能的铁路轨道施工用便梁横移吊，它包括可在轨道上行驶的两个平板车；两个平板车上分别设有一套起吊装置，单个所述起吊装置包括一纵向直立固定在平板车上的立柱，立柱的顶端设有一向前延伸的支撑臂，支撑臂与立柱构成倒置L形结构，支撑臂的前端设有一起重梁，起重梁上设有一具有挂钩的电动葫芦；所述支撑臂可按照该支撑臂的长度方向伸缩。

优选的，所述支撑臂包括内臂和外臂，所述外臂呈矩形筒状结构、且两端开口，内臂的尾端插在外臂内且可在外臂内轴向移动，起重梁设置于内臂的前端；位于外臂尾端外部的立柱上设有一推进工程油缸，推进工程油缸上的推进轴端部插在内臂尾端的内部并与内臂尾端连接。

优选的，所述内臂的顶部两侧分别设有一向侧部凸起的上耳板带，两个上耳板带沿内臂的长度方向延伸。

优选的，位于外臂内的前端和尾端的左右两侧壁上分别设有一滚轮，内臂两侧顶部的上耳板带压在对应侧边处的滚轮上。

优选的，所述内臂的下部两侧分别设有一向侧部凸起的下耳板带，两个下耳板带沿内臂的长度方向延伸，两个下耳板带压在外臂内的底壁上。

优选的，所述推进工程油缸上的推进轴端部与内臂的尾端铰接。

优选的，所述推进工程油缸本体的中部与立柱铰接。

优选的，两个平板车间隔设置。

优选的，两个平板车通过相向设置的两个端部连接一体。

本实用新型的有益效果在于：

本设计其结构设计新颖，使用中不会破坏车辆，组装方便，通过两个平板车可以在轨道上移动，且通过本设计的支撑臂可以允许两个支撑臂向前伸出或收回，使用中能够调节两者之间的长度，使用后可对其进行收回，能够减小整个设备的体积，使用方式灵活，同时便于运输。

附图说明

图1为本实用新型俯视状态下的主要结构示意图；

图2为本实用新型侧视状态下的主要结构示意图；

图3为图2中C部放大结构示意图；

图4为图3中A—A向剖面结构示意图；

图中：

A、B．起吊装置；

000.便梁；

101、102.平板车;

201、202.起重梁;

301、302.支撑臂;303.外臂;304.内臂;305、306.滚轮;307.推进工程油缸;308.推进工程油缸上的推进轴;309.推进工程油缸本体与立柱铰接处;310、311.上耳板带;312.下耳板带；

401、402.立柱;

500.电动葫芦；501.挂钩。

具体实施方式