[实用新型]一种新能源汽车无油涡旋风源系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及无油涡旋风源系统技术领域，尤其涉及一种新能源汽车无油涡旋风源系统。

背景技术

目前国内的城市新能源汽车普遍使用的是进口的风源系统，一方面价格昂贵，另一方面风源系统一般采用往复式活塞空气压缩机，存在振动大、泵风效率低、供气气流有脉动行得缺点，在工作时，汽车和空气压缩机的振动都比较大，容易产生相互影响，影响了汽车和风源系统的工作稳定性。

进一步，由于普通有油压缩机与油封真空泵采用油来润滑与密封，就对被压缩流体、被抽真空腔体及外部环境造成了油污染；因此，人们开始研究开发无油压缩机与无油真空泵。目前，现有的无油压缩机和无油真空泵，如往复式压缩机、罗茨式无油真空泵及爪式无油真空泵都存在振动大、噪音高、气体含油量超标等弊端，所以现提出一种新能源汽车无油涡旋风源系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车无油涡旋风源系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车无油涡旋风源系统，包括一号壳体、二号壳体和减震底座，所述一号壳体和二号壳体均为机器铣削制成，且一号壳体和二号壳体内均设有空腔，所述一号壳体和二号壳体之间通过螺栓固定，所述减震底座顶端粘接有高密度橡胶垫，所述减震底座与一号壳体之间通过螺栓固定，且一号壳体位于高密度橡胶垫的上方，所述一号壳体底端通过螺栓固定有进风管和出风管，且进风管和出风管一侧均与二号壳体焊接，所述一号壳体空腔内套接有电机，所述电机远离二号壳体一侧输出轴套接有散热扇叶，所述一号壳体远离散热扇叶一端设有轴承槽，且二号壳体设有与其对应的轴承槽，两个所述轴承槽内均套接有防水轴承，所述电机靠近二号壳体一侧输出轴套接在防水轴承内圈上，且电机靠近二号壳体一侧输出轴通过螺栓固定有涡轮扇叶，所述出风管远离二号壳体一侧螺接有滤风器。

优选的，所述滤风器内套有过滤格，且过滤格为多孔结构，过滤格为亲油材质制成。

优选的，所述防水轴承套接位置均涂抹有密封胶，且防水轴承内圈直径与电机输出轴直径差值小于一毫米。

优选的，所述一号壳体顶端靠近二号壳体一侧通过螺栓固定有接线盒，且接线盒盒体进行密封处理。

优选的，所述减震底座为弹性钢材制成，且减震底座底端开有固定螺孔。

优选的，所述一号壳体与二号壳体接触位置设有密封槽，且密封槽内套接有密封圈。

本实用新型的有益效果为：

1.通过安装的滤风器，可以对出口空气进行进一步过滤，降低空气含油量，使得气体质量更高。

2.通过安装的减震底座和高密度橡胶垫，可以提高减震效果，延长机器使用寿命，降低成本。

3.通过安装的防水轴承，使得设备可以用于液体介质中，实现一机多用，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车无油涡旋风源系统的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车无油涡旋风源系统的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新能源汽车无油涡旋风源系统的滤风器剖视结构示意图。

图中：1一号壳体、2散热扇叶、3电机、4接线盒、5防水轴承、6二号壳体、7涡轮扇叶、8出风管、9高密度橡胶垫、10减震底座、11滤风器、12进风管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种新能源汽车无油涡旋风源系统，包括一号壳体1、二号壳体6和减震底座10，一号壳体1和二号壳体6均为机器铣削制成，且一号壳体1和二号壳体6内均设有空腔，一号壳体1和二号壳体6之间通过螺栓固定，减震底座10顶端粘接有高密度橡胶垫9，减震底座10与一号壳体1之间通过螺栓固定，且一号壳体1位于高密度橡胶垫9的上方，一号壳体1底端通过螺栓固定有进风管12和出风管8，且进风管12和出风管8一侧均与二号壳体6焊接，一号壳体1空腔内套接有电机3，电机3远离二号壳体6一侧输出轴套接有散热扇叶2，一号壳体1远离散热扇叶2一端设有轴承槽，且二号壳体6设有与其对应的轴承槽，两个轴承槽内均套接有防水轴承5，电机3靠近二号壳体6一侧输出轴套接在防水轴承5内圈上，且电机3靠近二号壳体6一侧输出轴通过螺栓固定有涡轮扇叶7，出风管8远离二号壳体6一侧螺接有滤风器11。