[实用新型]旋翼机预旋切换机构

说明书

本实用新型提供了一种旋翼机预旋切换机构，涉及航空技术领域，解决解决现有的旋翼机的预旋机构灵活性差的技术问题。该装置包括预旋动力装置、预旋动力输入轮、预旋动力输出轮以及预旋动力传动机构，其中：预旋动力装置与预旋动力输入轮相连接且能驱动预旋动力输入轮转动；预旋动力传动机构包括一级传动机构和二级传动机构，一级传动机构和二级传动机构各自均存在传动状态以及制动状态，一级传动机构和二级传动机构相连接，预旋动力输入轮依次通过一级传动机构、二级传动机构与预旋动力输出轮相连接且能通过同时处于传动状态的一级传动机构、二级传动机构带动预旋动力输出轮转动。本实用新型用于提高旋翼机预旋切换机构的灵活性。

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，尤其是涉及一种旋翼机预旋切换机构。

背景技术

旋翼机为一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器，它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供，是一种介于直升机和飞机之间的飞行器。旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分升力，有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部升力都靠旋翼产生。由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由旋翼机前进而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，此时旋翼机因为具有惯性继续维持前飞的状态，并由于重力和空气阻力逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。

旋翼机发展至今，技术不断更新，在保持自己安全简洁的基础上，性能也不断向直升机靠近，由于有了预旋机构，大大的缩短了起飞距离，甚至达到垂直起飞的能力，这也大大提高了它的优势。

但本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有的旋翼机的预旋机构仅存在一个层级的传动机构，该传动机构如果发生故障，无法及时制动会导致传动机构运行时间延长，能量损耗增大，控制灵活性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供旋翼机预旋切换机构，以解决现有的旋翼机的预旋机构灵活性差的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种旋翼机预旋切换机构，包括预旋动力装置、预旋动力输入轮、预旋动力输出轮以及预旋动力传动机构，其中：

所述预旋动力装置与所述预旋动力输入轮相连接且能驱动所述预旋动力输入轮转动；所述预旋动力传动机构包括一级传动机构和二级传动机构，所述一级传动机构和所述二级传动机构各自均存在传动状态以及制动状态，所述一级传动机构和所述二级传动机构相连接，所述预旋动力输入轮依次通过所述一级传动机构、所述二级传动机构与所述预旋动力输出轮相连接且能通过同时处于传动状态的所述一级传动机构、所述二级传动机构带动所述预旋动力输出轮转动；处于制动状态的所述一级传动机构、所述二级传动机构均能断开所述预旋动力输入轮与所述预旋动力输出轮之间的动力传递路径；所述预旋动力输出轮与旋翼机的旋翼相连接且能在所述旋翼机的旋翼正常运行前带动所述旋翼机的旋翼转动。

优选地，所述预旋动力输出轮为齿轮，所述预旋动力输出轮通过轴与所述旋翼机的旋翼连接；

所述二级传动机构包括旋转马达和主动齿轮，所述旋转马达与所述预旋动力输入轮相连接，所述主动齿轮与所述旋转马达的输出端连接，所述二级传动机构处于传动状态时，所述主动齿轮与所述预旋动力输出轮相啮合，所述二级传动机构处于制动状态时，所述主动齿轮与所述预旋动力输出轮沿所述主动齿轮的轴线方向上有间隙。