[实用新型]电动汽车双速自动变速器电子控制单元

说明书

电动汽车双速自动变速器电子控制单元，电子控制单元(TCU)包括单片机、电源电路、与单片机TIM模块连接的脉冲信号调理电路、霍尔信号调理电路和转速信号分频电路、与单片机通用I/O模块连接的开关信号调理电路和电机方向控制电路、与单片机A/D模块连接的模拟信号调理电路、与单片机CAN模块连接的单路CAN通讯信号调理电路、与单片机PWM模块连接的PWM驱动电路、与单片机SCI串口连接的双路SCI通讯信号调理电路，以及复位电路和晶振电路。硬件系统通用性、可靠性、抗干扰性更强，使得控制器结构更加紧凑，可实现不同类型信号的隔离通讯以及在线修改数据等，保证正确换挡，满足整车动力性和经济性要求，降低驱动电机和控制系统的成本。

技术领域

本实用新型属于纯电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动车用两挡机械式自动变速器(e-2AMT)电子控制单元(TCU)的硬件总成。

背景技术

随着化石能源的消耗殆尽以及近年来环境保护要求的持续高涨，新能源汽车领域进入到一个井喷式的发展时期，各大汽车企业、研究机构以及国内外高校纷纷投入到新能源汽车领域的研究中。

考虑到市面上新能源汽车尤其是纯电动汽车电机有别于内燃机的外特性，大多采用单级变速器。虽然该做法比较成熟且有利于降低成本，但同样对驱动电机的转速、功率等提出了很高的要求，因为整车必须达到规定的加速性能、最高行驶速度以及行驶里程。同时，采用单级变速器无法充分发挥电动机的性能，传动比的选择往往无法同时使汽车的低速加速能力和最高车速最大。因此，采用多挡化的变速器可以利用升降挡使驱动电机更多地工作在高效区，提升车辆经济性、动力性和续航里程的同时降低对驱动电机的要求，从而在成本控制上可以做到更好。

目前，大多数机构或高校研究应用于电动汽车的变速器均使用两个挡位，可以在充分发挥电机性能的同时降低成本。而作为该新型动力系统的关键基础，电子控制单元(TCU)的开发与应用显得尤为重要。针对目前控制器相关研究不足与缺失，本实用新型着重进行了阐述。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种电动汽车双速自动变速器电子控制单元(TCU)。

为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案为：电子控制单元(TCU)包括单片机、电源电路、与单片机TIM模块连接的脉冲信号调理电路、霍尔信号调理电路和转速信号分频电路、与单片机通用I/O模块连接的开关信号调理电路和电机方向控制电路、与单片机A/D模块连接的模拟信号调理电路、与单片机CAN模块连接的单路CAN通讯信号调理电路、与单片机PWM模块连接的PWM驱动电路、与单片机SCI串口连接的双路SCI通讯信号调理电路，以及复位电路和晶振电路。

所述的电源电路包括开关电压调节器和稳压器，开关电压调节器+VIN引脚分别通过串联的第一保险丝和第一开关连接至车载蓄电池、通过串联的第一电阻和第一发光二极管电源接地、通过并联的第一电容和第二电容电源接地，Output引脚分别通过第二二极管、串联的第一电感、第二电阻和第三发光二极管电源接地，且第一电感和第二电阻公共端分别连接至Feedback引脚、供IC芯片及传感器使用的电源输出端、通过并联的第三电容、第四电容和第五电容电源接地，/OFF引脚和GND引脚电源接地；

稳压器INPUT引脚分别通过串联的第二保险丝和第一开关连接至车载蓄电池、通过并联的第三十三电容和第三十四电容电源接地，OUTPUT引脚分别连接至供主控芯片使用的电源输出端、通过第三十五电容、串联的第三电阻和第四发光二极管电源接地，GND引脚电源接地；