[实用新型]一种A柱加强板结构及汽车

说明书

本实用新型涉及一种A柱加强板结构及汽车，包括A柱加强板本体，所述A柱加强板本体上设有焊接边软区，所述焊接边软区与所述A柱加强板本体间设有过渡区，其中，所述A柱加强板本体材料的屈服强度大于950MPa，抗拉强度大于1300MPa，所述焊接边软区材料的屈服强度小于500MPa，抗拉强度小于650MPa。本实用新型能够消除汽车碰撞过程中焊点的开裂，从而达到提高整车碰撞安全的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种A柱加强板结构及汽车。

背景技术

A柱是指汽车挡风玻璃和左、右车门之间的柱，A柱加强板则是用于加强A柱强度的零件。

目前，为了提高汽车的碰撞性能，在车身设计中A柱加强板一般都会采用屈服和抗拉强度分别大于950Mpa和1300Mpa的超高强度热成型材料。但是，由于这种超高强度热成型材料的可淬性较好，容易在焊点的周围形成1～2mm的低强度区，在碰撞的过程中焊点周围容易开裂。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的是提供一种A柱加强板结构及汽车，该A柱加强板结构能够消除汽车碰撞过程中焊点的开裂，从而达到提高整车碰撞安全的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型的第一方面提供一种A柱加强板结构，具体技术方案如下：

一种A柱加强板结构，包括A柱加强板本体，所述A柱加强板本体上设有焊接边软区，所述焊接边软区与所述A柱加强板本体间设有过渡区，其中，

所述A柱加强板本体材料的屈服强度大于950MPa，抗拉强度大于1300MPa，所述焊接边软区材料的屈服强度小于500MPa，抗拉强度小于650MPa。

进一步地，所述焊接边软区的形成方式如下：

在加工A柱加强板本体的同时，采用退火的方式在焊接边区域形成所述焊接边软区。

进一步地，所述焊接边软区的宽度为10～15mm。

优选的，所述焊接边软区的宽度为10mm。

进一步地，所述过渡区的宽度为5-10mm。

优选的，所述过渡区的宽度为7mm。

本实用新型的第二方面提供一种汽车，该汽车上设有本实用新型上述第一方面中的任意一种A柱加强板结构。

本实用新型的一种A柱加强板结构及汽车，具有如下有益效果：

本实用新型在A柱加强板本体上设有焊接边软区，而且该焊接边软区材料的屈服强度和抗拉强度均小于A柱加强板本体材料的屈服强度和抗拉强度，具体的，A柱加强板本体材料的屈服强度大于950MPa，抗拉强度大于1300MPa，所述焊接边软区材料的屈服强度小于500MPa，抗拉强度小于650MPa，从而提高了焊接边的韧性，降低了焊点周围的应力集中，大大降低了汽车在碰撞过程中焊点开裂的风险，提高了整车碰撞的安全性。

本实用新型的焊接边软区是在A柱加强板本体加工过程中通过退火的方式形成于A柱加强板本体的焊接边区域，因此，与现有技术中为了降低焊点周围应力集中另外采用一块普通高强度钢板作为中间过渡的情况相比，本实用新型的A柱加强板结构由于焊接边区直接形成于A柱加强板本体上，无需额外附加的零件，从而提高了整车的轻量化程度，减少了中间的焊接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是现有技术中常规的A柱加强板结构的结构示意图；