[实用新型]轮边减速器的通气机构、转向前驱桥和车辆

说明书

本公开涉及一种轮边减速器的通气机构、转向前驱桥和车辆，所述轮边减速器的通气机构包括用于与轮边减速器内部连通的第一通气导管(1)，所述通气机构还包括用于固定安装在车辆上的储油装置(2)，所述第一通气导管(1)与所述储油装置(2)连通，所述储油装置(2)与大气连通。通过上述技术方案，本公开提供的轮边减速器的通气机构由单根导管的简单通气降压改为储油装置的压力释放降压。车辆行驶时，随气体溢出的齿轮油经第一通气导管进入储油装置，再与大气相通，达到压力均衡；车辆停止时，齿轮油降温降压，储油装置中的油又可回流到齿轮腔，减少了齿轮油损耗和浪费。并且大大缩短了通气导管的长度，可有效防止齿轮油溢出和导管折断。

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种轮边减速器的通气机构、使用该轮边减速器的转向前驱桥和使用该转向前驱桥的车辆。

背景技术

对于要求有较高动力性、车速相对较低的车辆，需要在其驱动轮近旁安装轮边减速器，以满足整个传动系统匹配的需要。在行驶过程中，轮边减速器的齿轮油会发热膨胀，因此需释放这部分压力，保证轮边减速器的正常工作。现在通常是从减速器接出一个软管通向大气来达到卸压的目的。由于受结构限制，软管不能过粗，只有8mm直径(内径6mm)，存在软管过长、固定不方便、易折断等问题，同时还不能有效地控制随气体溢出的齿轮油从软管中溢出。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种轮边减速器的通气机构、使用该轮边减速器的转向前驱桥和使用该转向前驱桥的车辆，该通气机构能够有效防止齿轮油溢出和软管折断。

为了实现上述目的，本公开提供一种轮边减速器的通气机构，包括用于与轮边减速器内部连通的第一通气导管，所述通气机构还包括用于固定安装在车辆上的储油装置，所述第一通气导管与所述储油装置连通，所述储油装置与大气连通。

可选地，所述储油装置通过固定夹与车辆固定连接，所述储油装置具有圆形外轮廓，所述固定夹为弧形夹，该弧形夹具有位于两端的固定段和位于所述固定段之间的弧形段，所述固定段上分别形成有紧固孔，所述弧形段与所述圆形外轮廓贴合。

可选地，所述固定夹为多个且沿轴向间隔分布在所述储油装置上。

可选地，所述储油装置通过第二通气导管与大气连通。

可选地，所述第二通气导管具有螺旋管段。

可选地，所述螺旋管段位于所述第二通气导管的末端。

可选地，所述储油装置包括油杯本体以及沿轴向分别设置在所述油杯本体的两端的第一连接接头和第二连接接头，所述第一连接接头用于与所述第一通气导管连通，所述第二连接接头用于和与大气连通的第二通气导管连通。

可选地，所述第一连接接头与所述第二连接接头的外周面上形成有多个环形棘齿，该多个环形棘齿沿轴向间隔设置。

本公开还提供一种转向前驱桥，包括轮边减速器，所述转向前驱桥还包括上述的轮边减速器的通气机构。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述的转向前驱桥。

通过上述技术方案，本公开提供的轮边减速器的通气机构由单根导管的简单通气降压改为储油装置的压力释放降压。车辆行驶时，随气体溢出的齿轮油经第一通气导管进入储油装置，再与大气相通，达到压力均衡；车辆停止时，齿轮油降温降压，储油装置中的油又可回流到齿轮腔，减少了随气体溢出的齿轮油损耗和浪费。并且大大缩短了通气导管的长度，可有效防止齿轮油溢出和导管折断。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：