[实用新型]一种电动汽车轮毂电机试验台架

说明书

本实用新型涉及轮毂电机技术领域，具体为一种电动汽车轮毂电机试验台架，包括底部平衡安装板，底部平衡安装板，底部平衡安装板上设有用于固定轮毂电机上向左延伸的定子轴的定子轴锁紧装置，定子轴锁紧装置的右边区域内设有用于与轮毂电机上的外转子的右侧壁面进行安装且轴向沿着左右方向设置的安装罗盘，定子轴锁紧装置和安装罗盘之间形成供轮毂电机置入的间隔空间，安装罗盘的中心位置装配有向右延伸的扭矩输出轴，扭矩输出轴的右端连接有向右延伸的第一联轴器，第一联轴器的右端连接至扭矩转速传感器的左端，扭矩转速传感器的右端连接有向右延伸的第二联轴器，第二联轴器的右端连接至制动器上，传动效率更高且试验效果更精确。

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机技术领域，具体为一种电动汽车轮毂电机试验台架。

背景技术

目前电动汽车电机的开发主要通过计算机仿真、室内台架试验和室外道路实车试验等结合的方式进行。计算机仿真具有适应性强、费用低、开发周期短等优点，但受动力系统复杂的数学模型的制约，难以得到准确结果，仿真结果的可信性、可用性必须通过其它途径来检验。室外道路实车试验的优点是能够为电动汽车的开发提供真实的工况环境，但试验的适应性差、测试和调节难度较大、成本高。电动汽车电机试验台可以方便有效地对电机进行性能测试，还可以分析和评价控制策略的优劣，在电动汽车的开发中具有计算机仿真和实车平台所不可替代的作用，是电动汽车开发的基础设施。

目前电动汽车电机室内试验平台主要针对的是传统结构的电机，即内转子电机。而轮毂电机与传统结构的电机有很大的不同，为外转子电机。现有的大部分电机测试平台主要针对传统结构电机，其通过电机的扭矩输出轴对电机进行性能测试。而轮毂电机无扭矩输出轴。所以需要针对这个不同点，设计能够满足轮毂电机试验要求的新型实验设备。通常的做法是：将轮毂电机装配在车轮上，车轮压紧在摩擦转鼓上，摩擦转鼓再连接至扭矩转速传感器。此种间接传递动力的方法结构较复杂，车轮与摩擦转鼓之间动力的传递存在动力损失，当电机输出大扭矩且压紧力不够大时，车轮与摩擦转鼓之间会出现打滑现象，大大降低动力传递的效率，影响试验结果的准确性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种传动效率更高且试验效果更精确的电动汽车轮毂电机试验台架。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动汽车轮毂电机试验台架，包括底部平衡安装板，所述底部平衡安装板，所述底部平衡安装板上设有用于固定轮毂电机上向左延伸的定子轴的定子轴锁紧装置，所述定子轴锁紧装置的右边区域内设有用于与轮毂电机上的外转子的右侧壁面进行安装且轴向沿着左右方向设置的安装罗盘，所述定子轴锁紧装置和所述安装罗盘之间形成供轮毂电机置入的间隔空间，所述安装罗盘的中心位置装配有向右延伸的扭矩输出轴，所述扭矩输出轴的右端连接有向右延伸的第一联轴器，所述第一联轴器的右端连接至扭矩转速传感器的左端，所述扭矩转速传感器的右端连接有向右延伸的第二联轴器，所述第二联轴器的右端连接至制动器上。

上述技术方案中，改变了以往轮毂电机至传感器之间间接传递动力的结构方式，而采用更新的直接传递动力的结构，轮毂电机无需安装在车轮中，又动力传递的路径均为“硬连接”，动力传递的过程中不会出现打滑等情况，省去了车轮、车轮压紧机构和摩擦转鼓等部件，使结构更加紧凑，动力传递效率更高，从而使试验结果更加准确可靠。

作为对本实用新型的优选，所述定子轴锁紧装置包括位于所述轮毂电机左边区域内的定位板，所述定位板的右侧部位上设置有能抵住所述定子轴圆周部位上的卡合块。

作为对本实用新型的优选，所述定位板的左侧部位固定于一块板面朝左右方向设置的竖直支撑板上，所述竖直支撑板的底部固定于第一水平支撑板上，所述第一水平支撑板安装于所述底部平衡安装板的上表面处。

作为对本实用新型的优选，所述外转子的右侧壁面上固定有向右延伸的定位柱，所述安装罗盘上开设有左右贯通并供所述定位柱穿过的限位孔。