[实用新型]一种缓冲性良好的汽车用减震装置

说明书

本实用新型涉及一种缓冲性良好的汽车用减震装置，包括板体，所述板体顶部设有防滑板，且所述防滑板顶部从左到右均匀设有缓冲块，所述板体底部设有壳体，且所述壳体底部穿插设有杆体，所述杆体在靠近所述壳体的一端贯穿所述壳体的底部并延伸至壳体的内部，通过设有缓冲块与阻尼块，能够有效的增加汽车用减震装置缓冲性的效果，同时也能够增加使用年限，从而方便了使用者的使用，通过设有固定片与固定孔，能够达到方便对汽车用减震装置进行固定的效果，提高了使用效率，通过设有减震弹簧，弹簧变刚度特性好，可以在有限空间内具有足够的弹簧特性，以满足汽车用减震装置高速回弹时的功能要求，耐久性能较好，适合广泛推广。

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲性良好的汽车用减震装置，属于汽车零件技术领域。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象），但是目前市场上的汽车用减震装置，在使用过程中，不便于使用者的使用，且汽车用减震装置的缓冲性不好，同时也不便于对汽车的减震，因此也降低了汽车用减震装置的使用效率。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种缓冲性良好的汽车用减震装置，能够有效的增加汽车用减震装置缓冲性的效果，同时也能够增加使用年限，从而方便了使用者的使用，能够达到方便对汽车用减震装置进行固定的效果，提高了使用效率，弹簧变刚度特性好，可以在有限空间内具有足够的弹簧特性，以满足汽车用减震装置高速回弹时的功能要求，耐久性能较好，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种缓冲性良好的汽车用减震装置，包括板体，所述板体顶部设有防滑板，且所述防滑板顶部从左到右均匀设有缓冲块，所述板体底部设有壳体，且所述壳体底部穿插设有杆体，所述杆体在靠近所述壳体的一端贯穿所述壳体的底部并延伸至壳体的内部，所述壳体内腔的顶部固定安装有阻尼块，所述阻尼块下方设有连接板，所述连接板底部设有滑板，所述壳体内腔的两侧壁固定设有与所述滑板滑动连接的滑轨，所述连接板与阻尼块之间设有减震片，且所述减震片之间设有减震杆，所述减震杆顶端固定连接在所述阻尼块底部，所述连接板与滑板上设有与所述减震杆对应设置的插孔，且所述减震杆底端贯穿至所述插孔的内腔，所述滑板底部与所述杆体顶部之间设有弹簧杆，所述减震杆与弹簧杆上均设有减震弹簧，所述板体两侧均固定设有固定片，且所述固定片上开设有固定孔。

进一步而言，所述防滑板固定设置在所述板体上，且所述防滑板上开设有防滑纹。

进一步而言，所述缓冲块的个数为三个，且从左到右等距设置在所述防滑板上，且所述缓冲块为非金属的聚氨酯或橡胶材质。

进一步而言，所述减震片与减震杆从左到右依次间隔设置在所述连接板与阻尼块之间。

进一步而言，所述杆体的表面且位于所述壳体的内部套设有套筒，且所述套筒的底部与所述壳体内腔的底部固定连接。

进一步而言，所述减震弹簧采用矩形截面的缓冲弹簧。