[实用新型]一种副车架

说明书

本实用新型公开了一种副车架，包括塑料本体和闭环的金属骨架，所述塑料本体与所述金属骨架包胶注塑成一体。实施本实用新型，通过塑料本体与闭环的金属骨架包胶注塑成一体，从而形成副车架，减少副车架的重量，结构简单，成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副车架”。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将车桥总成一同安装到车身上。

目前，传统的副车架采用钣金冲压焊接方式成型，如图1所示，传统的副车架包括前连杆连接板11′、后连杆连接板12′、左车身连接板13′、右车身连接板14′、顶板15′和底板16′，通过前连杆连接板11′、后连杆连接板12′、左车身连接板13′、右车身连接板14′、顶板15′和底板16′围拢形成一中空腔体，并在顶板15′上设置与车身连接的通孔17′。传统的副车架由于钣金件本身的高密度导致重量重，结构复杂，成本高，同时由于钣金件现有的冲压焊接成型工艺导致成型效率低。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的副车架重量重、结构复杂、成本高的不足，提供一种副车架。

本实用新型的技术方案提供一种副车架，包括塑料本体和闭环的金属骨架，所述塑料本体与所述金属骨架包胶注塑成一体。

进一步的，所述金属骨架包括用于连接前连杆的前连杆连接板、用于连接后连杆的后连杆连接板、用于连接车身的左车身连接板和用于连接所述车身的右车身连接板，所述前连杆连接板平行于所述后连杆连接板，所述前连杆连接板、所述左车身连接板、所述后连杆连接板和所述右车身连接板依次围拢形成闭环。

进一步的，所述塑料本体包括与所述前连杆连接板相对应的前连接板、与所述后连杆连接板相对应的后连接板、与所述左车身连接板相对应的左侧连接板、与所述右车身连接板相对应的右侧连接板、顶板和底板，所述前连接板、所述左侧连接板、所述后连接板、所述右侧连接板、所述顶板和所述底部依次围拢形成一中空腔体。

进一步的，所述前连杆连接板和所述后连杆连接板上设置有用于安装车辆的前连杆和后连杆的连杆支架，所述塑料本体上设置有与所述连杆支架相对应的支架通孔，所述连杆支架穿出所述支架通孔，安装时，所述连杆支架与所述前连杆和所述后连杆连接。

进一步的，所述连杆支架包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第二连接板的两端分别垂直于所述第一连接板的一端和所述第三连接板的一端，所述第一连接板的另一端垂直于所述前连杆连接板或者所述后连杆连接板，所述第三连接板的另一端垂直于所述前连杆连接板或者所述后连杆连接板，所述前连杆连接板和所述后连杆连接板上分别设置有第一螺纹孔，所述第二连接板上设置有与所述第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔，所述前连杆连接板、所述后连杆连接板和所述连杆支架通过所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔与所述前连杆和所述后连杆螺栓连接。

进一步的，所述前连杆连接板和所述后连杆连接板的内侧设置有用于增加所述塑料本体和所述金属骨架之间的摩擦力的加强筋，所述加强筋的一端与所述第一螺纹孔连接，所述加强筋的另一端悬空。

进一步的，所述金属骨架上设置有减重通孔。

进一步的，所述顶板上设置有第一蜂窝结构，所述底板上设置有第二蜂窝结构。

进一步的，所述顶板的左右两端分别设置有定位销。

进一步的，所述前连杆连接板、所述后连杆连接板、所述左车身连接板和所述右车身连接板一体成型。