[实用新型]一种汽车电机控制器的电源保护电路

说明书

本实用新型属于电机控制器的技术领域，具体涉及一种汽车电机控制器的电源保护电路；解决的技术问题为：提供一种结构简单、故障响应速度快，且能够提高电机控制器的安全性、可靠性、安全性的汽车电机控制器的电源保护电路；采用的技术方案为：一种汽车电机控制器的电源保护电路，包括电池、电源保护电路和汽车电机，所述电源保护电路包括电容、逆变器、控制器和保护电路，所述电容和保护电路的输入端与电池相连，所述电容和保护电路的输出端与逆变器的输入端相连，所述逆变器的输出端分别与汽车电机和控制器相连；本实用新型适用于汽车领域。

技术领域

本实用新型属于电机控制器的技术领域，具体涉及一种汽车电机控制器的电源保护电路。

背景技术

在电动汽车中，电机控制器供电电源部分的稳定性，对电机控制器相当重要。目前电机控制器的供电电源电路，在电源与蓄电池联接的预充模块中，由于采集的精度偏差、可能使控制器输出预充完成信号时实际预充电未完成时实际预充未完成，导致车载蓄电池与预充电容直流母线存在电压差，未消除瞬时大电流冲击的风险，影响电机控制器的安全性和可靠性，或者输出预充完成信号时实际预充电早已完成，导致控制不及时，也存在危险性。因此，合理的预充电路和对各时段预充过程中的参数进行时时采集监测，判断尤为重要。目前，大部分预充电路都是继电器加电阻构成的，占用空间大，结构笨重。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种结构简单、故障响应速度快，且能够提高电机控制器的安全性、可靠性、安全性的汽车电机控制器的电源保护电路。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车电机控制器的电源保护电路，包括电池、电源保护电路和汽车电机，所述电源保护电路包括电容、逆变器、控制器和保护电路，所述电容和保护电路的输入端与电池相连，所述电容和保护电路的输出端与逆变器的输入端相连，所述逆变器的输出端分别与汽车电机和控制器相连。

优选地，所述电源保护电路包括继电器RL1、继电器RL2、MOS功率管Q1、MOS功率管Q3、MOS功率管Q5、三极管Q2、三极管Q4和三极管Q6；

所述MOS功率管Q1的源极分别与二极管D1的负极、二极管D2的负极、电阻R1的一端相连，电阻R1的另一端分别与电阻R2的一端、二极管D2的正极、MOS功率管Q1的栅极相连，电阻R2的另一端与三极管Q2的集电极相连，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的基极与电阻R3的一端相连，电阻R3的另一端与通信端CAP_PRECHARG_DSP相连，MOS功率管Q1的漏极与电阻R4的一端相连，电阻R4的另一端与接线端子VBUS端、电容C12的一端、继电器RL2的第三接线端子、继电器RL1的第三接线端子、逆变器正接线端B1端相连，电容C12的另一端接地，继电器RL2的第四接线端子分别与接线端子VBATT_FLTD端、继电器RL1的第四接线端子、开关W1的一端、二极管D1的正极、电池正极BATT+端相连，继电器RL2的第一接线端子与继电器RL1的第二接线端子相连，继电器RL2的第二接线端子与二极管D4的正极相连后接地，二极管D4的负极分别与继电器RL1的第一接线端子、MOS功率管Q3的漏极相连，MOS功率管Q3的源极分别与二极管D3的负极、电阻R5的一端、开关W1的另一端相连，MOS功率管Q3的栅极分别与二极管D3的正极、电阻R5的另一端、电阻R6的一端相连，电阻R6的另一端与三极管Q4的集电极相连，三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的基极与电阻R10的一端相连，电阻R10的另一端与通信端RLY_ENABLE_DSP相连；