[实用新型]非承载式汽车冷却模块安装结构

说明书

本实用新型涉及非承载式汽车零部件安装领域，尤其涉及一种汽车冷却模块安装结构。一种非承载式汽车冷却模块安装结构，包括散热器、散热风扇、冷凝器和中冷器，散热器的上端固定安装在车身上，散热器的下端固定安装在车架上，散热器的底部还设置有位于背风面的风扇插槽和位于迎风面的冷凝器插槽，车架上还设置有与散热器相配合的纵向限位支架，中冷器固定安装在车身上。本实用新型为车身车架跨接的冷却模块布置，固定支架限制冷却模块X、Y方向运动，吸收车身和车架的相对位移，纵向限位支架配合橡胶垫限制和缓冲冷却模块Z方向运动，实施后NVH满足开发要求且冷却模块零件耐久性能提高，通过了耐久试验，特别适合硬派越野需求的非承载式车型。

技术领域

本实用新型涉及非承载式汽车零部件安装领域，尤其涉及一种汽车冷却模块安装结构。

背景技术

汽车前端冷却模块一般包括散热器、电子风扇、冷凝器等零件，英文简称CRFM。CRFM是发动机冷却PTC及空调HVAC的核心部件，直接影响车辆PTC及HVAC性能。随着汽车的普及，人们对车辆动力性、舒适性的追求，高输出功率和良好的空调性能让热交换器和风扇越来越大，原本轻盈的CRFM变得使得越来越沉重，对模块的结构耐久也带来新的挑战。尤其是非承载式车型其使用环境一般比承载式车辆恶劣的多，冷却模块的布置难度加大。

非承载式车型CRFM布置一般包括以下两种：

全部固定在车身上，与承载式车辆CRFM布置类似，零件的工作环境虽然改善，但冷却模块将直接影响车身的的动静刚度，且风扇高速旋转的振动传递到乘员仓影响乘客舒适性，对车辆NVH性能挑战很大。

全部固定在车架上，行驶路面的各种激励会直接冲击到冷却模块，特别是铝材质的换热芯体寿命会大受影响，对零件的耐久寿命影响较大。

以上这两种方式，都不能满足非承载式汽车对汽车前端冷却模块工作可靠性和使用寿命的需求，需要一种新的安装结构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种非承载式汽车冷却模块安装结构为车身-车架跨接的冷却模块布置形式，固定支架限制冷却模块X、Y方向运动，吸收车身和车架的相对位移，纵向限位支架配合橡胶垫限制和缓冲冷却模块Z方向运动，解决了非承载式汽车的车辆NVH性能与冷却模块耐久矛盾导致CRFM布置困难的问题。

本实用新型是这样实现的：一种非承载式汽车冷却模块安装结构，包括散热器、散热风扇、冷凝器和中冷器，所述散热器的上端固定安装在车身上，散热器的下端固定安装在车架上，散热器的底部还设置有位于背风面的风扇插槽和位于迎风面的冷凝器插槽，所述散热风扇固定安装在散热器的背风面上且底部插装在冷凝器插槽上，所述冷凝器固定安装在散热器的迎风面上且底部插装在冷凝器插槽上，所述车架上还设置有与散热器相配合的纵向限位支架，所述中冷器固定安装在车身上。

所述的散热器与车架之间还设置有第一减震垫。

所述中冷器上端通过螺栓固定安装在车身上，中冷器的下端通过减震支架和第二减震垫固定安装在车身上。

所述散热风扇通过螺栓固定安装在散热器的背风面。

所述冷凝器通过螺栓固定安装在散热器的迎风面。

本实用新型非承载式汽车冷却模块安装结构为车身-车架跨接的冷却模块布置形式，固定支架限制冷却模块X、Y方向运动，吸收车身和车架的相对位移，纵向限位支架配合橡胶垫限制和缓冲冷却模块Z方向运动，实施后NVH满足开发要求且冷却模块零件耐久性能提高，通过了耐久试验，特别适合硬派越野需求的非承载式车型。

附图说明

图1为本实用新型非承载式汽车冷却模块安装结构的背风面结构示意图；

图2为本实用新型非承载式汽车冷却模块安装结构的迎风面结构示意图。