[实用新型]P挡驻车机构和车辆有效
申请号: | 201721374563.2 | 申请日: | 2017-10-23 |
公开(公告)号: | CN207454752U | 公开(公告)日: | 2018-06-05 |
发明(设计)人: | 赵勇钢;赵春艳;杨良会 | 申请(专利权)人: | 北京新能源汽车股份有限公司 |
主分类号: | F16H63/34 | 分类号: | F16H63/34 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 黄德海 |
地址: | 102606 北京*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 驻车机构 驱动轴 棘爪 摇臂总成 凸轮板 本实用新型 可枢转地 驻车齿轮 转动 零部件 结构可靠性 驱动 动力耦合 空间布置 运动轨迹 驻车状态 运动件 壳体 整车 紧凑 装配 体内 优化 | ||
本实用新型公开了一种P挡驻车机构和车辆,所述P挡驻车机构包括:壳体、驻车齿轮、棘爪,所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内,且所述棘爪在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开;执行机构、驱动轴、凸轮板,所述驱动轴与所述执行机构动力耦合连接,所述凸轮板与所述驱动轴固定连接;摇臂总成,所述摇臂总成与所述驱动轴可枢转地连接,所述凸轮板驱动所述摇臂总成转动以驱动所述棘爪转动。本实用新型的P挡驻车机构,结构可靠性高,运动件的运动轨迹基本集中在一个面上,且零部件数目少,零部件之间的装配精度高,使得P挡驻车机构的结构更紧凑,所需空间小,有利于优化整车的空间布置。
技术领域
本实用新型属于车辆制造技术领域,具体而言,涉及一种P挡驻车机构和具有该P挡驻车机构的车辆。
背景技术
P挡驻车锁止装置在车辆静止或低速状态下可以安全驻车,防止车辆滑坡。相关技术中的P挡驻车装置一般零组件分散,占用壳体空间较大,且各个运动部件均需通过枢转轴安装,各个枢转轴的装配精度严重影响整个系统的精度,存在改进空间。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型提出一种P挡驻车机构,所述P挡驻车机构零部件数目少。
根据本实用新型实施例的P挡驻车机构,包括:壳体、驻车齿轮、棘爪,所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内,且所述棘爪在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开;执行机构、驱动轴、凸轮板,所述驱动轴与所述执行机构动力耦合连接,所述凸轮板与所述驱动轴固定连接;摇臂总成,所述摇臂总成与所述驱动轴可枢转地连接,所述凸轮板驱动所述摇臂总成转动以驱动所述棘爪转动。
根据本实用新型实施例的P挡驻车机构,结构可靠性高,运动件的运动轨迹基本集中在一个面上,且零部件数目少,零部件之间的装配精度高,使得P挡驻车机构的结构更紧凑,所需空间小,有利于优化整车的空间布置。
根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构,所述摇臂总成包括:摇臂,所述摇臂以所述驱动轴为枢转轴可枢转地安装于壳体内;滚子轴承,所述滚子轴承安装于所述摇臂,所述滚子轴承止抵所述棘爪,所述凸轮板驱动所述摇臂转动以使所述滚子轴承沿所述棘爪滚动。
根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构,所述摇臂的一端设有轴孔,另一端设有圆柱销轴,所述摇臂通过所述轴孔套设于所述驱动轴外,且与所述驱动轴间隙配合,所述滚子轴承套设于所述圆柱销轴外,且与所述圆柱销轴过盈配合。
根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构,还包括:驱动扭簧,所述驱动扭簧套设于所述驱动轴外,所述凸轮板设有限位销,所述限位销位于所述摇臂的转动路径上,所述驱动扭簧的限位端抵压所述限位销的背离所述摇臂的一侧,所述驱动扭簧的作用端弹性抵压所述摇臂的背离所述限位销的一侧。
根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构,所述驱动轴的轴线、所述驻车齿轮的轴线、所述棘爪的枢转轴线平行。
根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构,还包括:板簧,所述板簧与所述壳体固定连接,且所述板簧设有滚子,所述凸轮板的外周沿设有适于与所述滚子配合的驻车锁止槽和非驻车锁止槽。
根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构,所述凸轮板的外周沿为圆弧形,且圆心位于所述驱动轴的轴线上。
根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构,所述驻车锁止槽和所述非驻车锁止槽均为V形。
根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构,所述棘爪具有棘爪工作面,所述棘爪工作面包括棘爪非驻车限位面、棘爪驻车限位面,所述棘爪非驻车限位面到所述驻车齿轮的距离小于所述棘爪驻车限位面到所述驻车齿轮的距离。
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