[实用新型]用于电动汽车的牵引系统及带有牵引系统的电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别是涉及一种用于电动汽车的牵引系统。此外，本实用新型还涉及一种具有该牵引系统的电动汽车。

背景技术

与燃油汽车相比，电动汽车有着诸多的特点，例如无污染、噪声低、能源效率高、结构简单等。随着科技的发展及政策推动，环保节能的电动汽车正在扮演着取代燃油车的角色。电动汽车对牵引电机有很高的要求，例如要求能够适应频繁地起动、停车、加速、减速，对转矩控制的动态性能要求高；转矩变化范围大，既要工作在恒转矩区，又要运行在恒功率区，同时还要求保持较高的运行效率。因此，通常采用永磁同步电机作为牵引电机。为了提升永磁同步电机的额定电压水平，尤其是为了实现更高的效率，推动高压电池包的电压水平升级(如从400V到800V)是研发电动汽车的一种趋势。在电动汽车上的一些其它用电器，例如空调压缩机也通过高压电池包供电。这些用电器通常仅能与特定的电压水平相匹配。显然，前述趋势与用电器供电存在矛盾。

在专利文献CN2536810Y中公开了一种电车空调压缩机动力输入装置，它包括一个电车牵引电机、一个空调电机、空调压缩机，所述的空调压缩机由一组皮带轮与空调电机连接，其中，在所述的电车牵引电机和空调电机之间联接有一个超越离合器。

在专利文献CN103730940A中公开了一种电动汽车车载充电器。其中，电动汽车处于牵引模式时(电动汽车行驶或牵引电机处于运转或待运转状态)，继电器K1闭合，开关K8/K9/K10断开，开关K5/K6/K7，K2/K3/K4均闭合，此时牵引电机及电驱动的压缩机电机处于同时可被高压电池包驱动，在满足电动汽车行驶的同时空调正常运行。

现有技术中已知的方案都不能很好地满足牵引电机和压缩机电机对电压的不同需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于电动汽车的牵引系统，其使得能够针对牵引电机设计高压电池包的电气特性，尤其是提高高压电池包的高压水平，从而提高永磁同步电机的效率并改善电动汽车的动力性能。同时，还能省去用于给电动汽车的功能性设备的做功装置供电的电气装置，从而使得结构更加简单，避免了由现有做功装置电压水平升级而引起的成本上升。

一方面，上述技术问题根据本实用新型通过一种用于电动汽车的牵引系统解决，其包括高压电池包，电动汽车的牵引电机经由配电单元和第一DC/AC逆变器由所述高压电池包供电，其中，所述电动汽车的至少一个功能性设备的做功装置通过传动机构与所述牵引电机的输出轴相连。

根据本实用新型的一个优选方案，所述传动机构设计为齿轮传动机构、带传动机构、链传动机构或电磁传动机构等。

齿轮传动机构优选包括多个不同传动比的齿轮对并且在牵引电机运行时能够在不同齿轮对之间切换。通过在不同齿轮对之间的切换能实现对做功装置的输入功率或扭矩进行调节。类似地，可以通过调节电磁传动装置的电磁耦合强度来实现对通过该电磁传动装置所传递的扭矩的调节。

优选地，在做功装置的输入端和传动机构的输出端之间设有离合器。通过该离合器可以根据需要使做功装置与牵引电机相连或脱开，从而在牵引电机运行时实现功能性设备的开或关。

优选地，在牵引电机的输出轴与电动汽车的传动系之间设有另一离合器。在停车期间，可以通过断开该另一离合器使得电动汽车的传动系与牵引电机脱开。此时，牵引电机输出的扭矩仅仅用于驱动功能性设备。从而在电动车辆的各种状态下都能为乘客提供最佳的便捷度和舒适度。

优选地，该功能性设备例如是空调或其它气动或液压设备，其做功装置则相应是压缩机或泵，如液压泵或气动泵。

根据本实用新型的一个有利的方案，为了能与牵引电机无关地调节输入到做功装置的功率或扭矩，优选设有用于控制传动机构的控制装置，其例如用于调节齿轮装置的传动比，用于调节带传动机构的带松紧度或者调节电磁传动机构中的电磁耦合强度等。

另一方面，本实用新型还涉及一种带有前述牵引系统的电动汽车。

附图说明

本实用新型的其它特性和优点由下面的借助于附图的优选实施例描述给出。

图中示出的实施例仅仅是本实用新型的一种可能的实施方式，说明书、权利要求以及附图中包含的特征还可以以不同的方式相互组合得到其它不同的方案。

附图示出：

图1示出了现有技术中的牵引系统的示意性框图；

图2示出了按本实用新型的牵引系统的示意性框图；

图3示出了牵引电机与空调压缩机机械相连的第一实施形式；