[实用新型]玻璃钢地铁疏散平台

说明书

本实用新型属于玻璃钢设备技术领域，具体涉及一种玻璃钢地铁疏散平台，包括横梁、大斜撑、三角撑和支脚，所述三角撑通过紧固件固定在隧道壁上，三角撑上方通过紧固件固定有横梁，横梁另一端下方固定设有第一支撑座，第一支撑座铰接大斜撑的一端，大斜撑另一端铰接支脚，所述支脚为三足支脚，所述三足支脚下方固定设有三个止退销，三个止退销末端呈三角形分布，止退销末端插入隧道壁。本实用新型质量轻，硬度高，不导电，机械强度高，耐高温耐腐蚀，使用寿命长，结构灵活轻便，便于安装、更换和维修，适合多种环境下的施工。

技术领域

本实用新型属于玻璃钢设备技术领域，具体涉及一种玻璃钢地铁疏散平台。

背景技术

玻璃钢是近五十多年来发展迅速的一种复合材料。玻璃纤维的产量的70%都是用来制造玻璃钢。玻璃钢硬度高，比钢材轻得多。玻璃钢加工容易，不锈不烂，不需油漆。我国已广泛采用玻璃钢制造各种小型汽艇、救生艇、游艇，以及汽车制造业等，节约了不少钢材。由于玻璃钢是一种复合材料，其性能的适应范围非常广泛，因此它的市场开发前景十分广阔。据有关统计资料，世界各国开发的玻璃钢产品的种类已达4万种左右。虽然各国均根据本国的经济发展情况，开发的方向各有侧重，但基本上均已涉及到各个工业部门。我国玻璃钢工业经过四十多年来的发展，也已在国民经济各个领域中取得了成功的应用，在经济建设中发挥了重要的作用。

地铁车辆在运行中存在着发生意外事故的可能，如果由于机械或电器设备 故障使列车停在区间内无法继续行驶，一般采用救援列车将故障列车拖至前方 车站再“清客”的处理方式。但是，如果列车由于电器事故或意外事件而发生 火灾，并且无法继续行驶至前方车站，则必须在区间隧道内组织乘客尽快向多 数乘客远离火灾现场的方向疏散。

目前，一般采用两种疏散方法：一是从列车的端头门离开列车并沿轨道中 间进行疏散，这种疏散方式虽然能够保证整列车的乘客在规定的时间内全部疏 散至安全区域，但由于列车端头门的宽度有限，加上驾驶室设备阻挡，疏散的 组织工作有一定难度；二是采用钢结构架支撑混凝土预制板的方式在隧道两侧 搭建疏散平台，由于钢构架支撑混凝土板的结构重量较大，或多或少地会对盾 构管片造成一定程度的损伤，且钢结构架绝缘性不佳，对供电安全带来一定影响。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提供一种玻璃钢地铁疏散平台，质量轻，硬度高，不导电，机械强度高，耐高温耐腐蚀，使用寿命长，结构灵活轻便，便于安装、更换和维修，适合多种环境下的施工。

为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种玻璃钢地铁疏散平台，包括横梁、大斜撑、三角撑和支脚，所述三角撑通过紧固件固定在隧道壁上，三角撑上方通过紧固件固定有横梁，横梁另一端下方固定设有第一支撑座，第一支撑座铰接大斜撑的一端，大斜撑另一端铰接支脚，所述支脚为三足支脚，所述三足支脚下方固定设有三个止退销，三个止退销末端呈三角形分布，止退销末端插入隧道壁。

进一步地，所述横梁、大斜撑、三角撑和支脚均为多个，多个横梁通过多个三角撑、多个大斜撑和多个支脚并排、平行固定设置，横梁上方铺设有板状疏散平台。

进一步地，所述疏散平台为玻璃钢材质。

进一步地，所述横梁中部下方固定设有第二支撑座，第二支撑座铰接小斜撑的一端，大斜撑中部固定设有铰接头，小斜撑另一端通过铰接头与大斜撑铰接。

进一步地，所述第二支撑座通过腰形孔铰接小斜撑，腰形孔为卧式。

进一步地，所述三角撑通过墙体螺栓固定在隧道壁上。

进一步地，所述横梁通过横梁螺栓与三角撑固定连接。

进一步地，所述支脚通过支脚铰接头铰接大斜撑，支脚铰接头为U型槽状结构。

进一步地，所述横梁、大斜撑、三角撑和支脚均为玻璃钢材质。