[实用新型]一种汽车启停BOOST稳压器

说明书

本实用新型公开了一种汽车启停BOOST稳压器，属于汽车电子技术领域，包括外壳和控制主板，外壳与控制主板之间卡合连接，控制主板上设有MCU控制器、继电器和BOOST升压电路，MCU控制器内设有LIN通讯模块、温度采集模块和输出电压电流采集模块，MCU控制器采集电池电压，当电池电压正常时，下游电路由电池输出通过继电器直接供电，当电池电压骤降到设定值时，MCU控制器控制继电器改变供电回路，下游电路由BOOST升压电路提高电源电压。本实用新型适用性高，产品活动性强，效率高，损耗小，合理进行散热设计，提高了整体的稳定性和安全性，具有体积小、稳定性强等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种BOOST稳压器，特别是涉及一种汽车启停BOOST稳压器，属于汽车电子技术领域。

背景技术

汽车启停升压电源控制器作为汽车稳定供电的重要装置，其性能的好坏直接影响汽车各设备的稳定性和安全性，是极其重要的器件。

所谓的汽车自动启停功能，就是车辆在遇到需要停止时，汽车系统可以自动熄火，也就是关闭发动机，当驾驶员放刹车、踩油门时，发动机重新启动，这样一来可以节省汽车大量的能源消耗，特别是在现今都市的停停走走式交通繁忙期时，当发动机重新启动时，汽车电池的电压会骤降至6.0V甚至更低，在于传统车载电源的结构中，比较常用的电子模块里面有反极性的二极管，用来汽车跳接启动，而跳接线缆反向的事件中保护电子电路，该电路本身就有压降，导致下游的电路电压降为5.5V甚至更低。而大多电子模块的电压需要5V来提供电源，低于5V的电压影响到其他模块的正常工作，因此传统的电源架构不适用于自动启停系统。

为自动启停选择适合的电源，比较常见的有三种：

1、采用低压降(LDO)线性稳压器，或是低压降开关电源如安森美半导体的NCV8852，这是一款汽车级非同步降压控制器，能够接受3.1至36Vdc的宽输入电压范围，并能承受44V负载突降，其优点是输入电压低至5.5V时系统电压可以正常工作，但是当输入电压降至更低，系统无法正常工作。

2、采用升降压电源作为初级电源，比如NCV898031构建的单端初级电感转换器(SEPIC)电路，其优点是即使输入电压低至4V，系统也可以正常工作，但是电路复杂，成本特别高。

3、采用升压电源在初级高压降压电源之前，例如采用NCV8871构建前置升压电路，当电池电压下降到设定值时，该前置模块就会升压，其优点是输入电压低于4V时系统也可以正常工作，没必要改变其他电源。但是在电池电压正常时，会产生额外的耗电，不利于尽可能地降低能耗。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种汽车启停BOOST稳压器，用于解决在电池电压骤降到5V，可以立即把电压升高到系统设备可以正常工作的电源电压范围，并且不影响工作状态。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种汽车启停BOOST稳压器，包括外壳及设置在所述外壳内的控制主板；所述外壳与所述控制主板之间卡合连接，所述外壳与所述控制主板之间设有电源接口和整车信号接口；所述控制主板上设有至少一个MCU控制器、至少一个继电器和至少一个BOOST升压电路，所述MCU控制器分别与所述电源接口和所述继电器电性连接，所述MCU控制器内设有LIN通讯模块、温度采集模块和输出电压电流采集模块，所述BOOST升压电路的输入端与所述电源接口电性连接，所述BOOST升压电路的输出端与所述继电器的输出端电性连接；所述MCU控制器通过采集外部环境改变量来控制工作模式和升压电路的启动。

优选的方案是，所述外壳与所述控制主板之间通过至少一个卡扣卡合连接。

在上述任一方案中优选的是，所述MCU控制器用于根据不同用电环境和实际用电情况来改变电压升压阈值。