[实用新型]一种埋入式道路车辆类型识别系统

说明书

本实用新型涉及道路工程领域，特别是涉及一种埋入式道路车辆类型识别系统。本实用新型提供一种埋入式道路车辆类型识别系统，包括路面结构本体，所述路面结构本体中设有振动传感光纤，所述振动传感光纤包括一个或多个振动传感光纤传感段，各振动传感光纤传感段之间通过振动传感光纤过渡段连接，还包括振动光纤分析装置，所述振动光纤分析装置与振动传感光纤通过光纤引出线相连接。本实用新型通过DOVS（分布式光纤振动感知系统）针对车型识别技术的需要，提供了一种新型的、准确的、可大范围识别的基于振动感知的道路车辆类型识别方法、装置及其系统。

技术领域

本实用新型涉及道路工程领域，特别是涉及一种埋入式道路车辆类型识别系统。

背景技术

道路行驶车辆的自动检测和识别是智能交通系统中重要组成部分。在交通规划阶段，对调查交通流进行车型识别可为交通统计提供更可靠的依据，也有利于制定更科学合理的交通规划；在道路交通监测与控制领域，收费站、停车场等方面也对车型识别有着大量的应用需求；此外车型识别还可为交通事件的处理、车辆的跟踪提供证据与帮助。

为构建一个高效、便捷的车辆识别系统，必须保证较高的识别精度、耐久性以及安装的便捷性。目前针对自动化车型识别技术，主要集中在三类方法：基于图像的识别，基于声音特征的识别和基于埋入式传感器的识别。图像识别采用普通摄像头或红外摄像头对车辆轮廓进行采集和识别，能够较为准确地判定车辆类型，但在夜间和低可视度的条件下效果不佳；声音特征的识别采用麦克风等设备进行数据采集和识别，但其受环境噪声影响较大，无法适用于多车道、大流量状况下的车型识别；基于埋入式传感器的方法是目前主流的车型识别方法，包括地感线圈、压电传感器、地磁传感器以及加速度传感器，此类传感器中，地感线圈较为廉价，但是识别精度有限，另几种传感器则存在组网不便、寿命有限以及价格昂贵等缺陷，可靠性不佳。

因此，为便于实时交通管理与控制，需要一种可靠性更高、组网更便捷的道路车辆类型识别系统和方法。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种埋入式道路车辆类型识别系统和方法，用于解决现有技术中的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型第一方面提供一种埋入式道路车辆类型识别系统，包括路面结构本体，所述路面结构本体中设有振动传感光纤，所述振动传感光纤包括一个或多个振动传感光纤传感段，各振动传感光纤传感段之间通过振动传感光纤过渡段连接，还包括振动光纤分析装置，所述振动光纤分析装置与振动传感光纤通过光纤引出线相连接。

在本实用新型一些实施方式中，所述振动传感光纤为单模光纤。

在本实用新型一些实施方式中，所述振动传感光纤为金属铠装光纤。

在本实用新型一些实施方式中，所述振动传感光纤的直径为2～5mm。

在本实用新型一些实施方式中，所述振动传感光纤的长期允许拉伸力≥600N，短期允许拉伸力≥1500N。

在本实用新型一些实施方式中，所述振动传感光纤的衰减≤0.2db/Km。

在本实用新型一些实施方式中，所述振动传感光纤包括多个振动传感光纤传感段，各振动传感光纤传感段之间的间距≥0.2m且≤0.5m。

在本实用新型一些实施方式中，所述振动传感光纤传感段为螺旋形，螺旋形的长轴竖直分布，振动传感光纤传感段长轴方向的高度为5～20mm，振动传感光纤传感段的直径为250-350mm，每个振动传感光纤传感段中光纤的长度≥4m且≤6m。

在本实用新型一些实施方式中，所述路面结构本体中设有多排振动传感光纤传感段。

在本实用新型一些实施方式中，所述振动传感光纤传感段在车道宽度方向均匀分布，覆盖率为2～3个/米。