[实用新型]曲轴连杆颈数控车床的传动轴与同步杠连接结构

说明书

曲轴连杆颈数控车床的传动轴与同步杠连接结构，其特征在于传动轴与同步杠之间增加胀紧套的连接结构：将平键缩短、增加厚度，与传动轴内径用螺钉连接；再将同步杠缩径端加上胀紧套，使胀紧套的内径包裹同步杠的缩径处外径，将胀紧套插入传动轴端管的内孔，胀紧套的豁槽部外径与传动轴端管内孔胀紧，从而实现了传动轴与同步杠的胀紧连接。效果：平键长度缩短且增厚，并与传动轴内径连接，并在此处加胀紧套，包裹同步杠的缩径处，胀紧套的豁槽部与传动轴端管内孔胀紧，由胀紧套来传递扭矩，这样原来作用于平键上的扭矩可以全部转移到胀紧套上，而此时的平键只是起到导向的作用，有效减少了对平键的磨损，从而保证了加工精度。

技术领域

本实用新型涉及机械设备,一种连接左主轴箱传动轴与同步杠的结构，用于曲轴连杆颈数控车床。

背景技术

曲轴连杆颈数控车床是专门用来加工曲轴连杆颈的机床，机床上有左右两个主轴箱，左主轴箱通过传动轴与同步杠连接在一起，同步杠再与右主轴箱的传动轴连接，实现同步回转。以往的技术是：左主轴箱的传动轴与同步杠的连接是靠平键连接，平键与同步杠的键槽之间为过渡配合，在传动轴开始旋转时，同步杠传递的扭矩全部作用在平键上，所以对平键的磨损非常大，从而导致左右主轴箱同步回转出现偏差，影响加工精度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种曲轴连杆颈数控车床的传动轴与同步杠连接结构，改变平键及其连接，减少对连接平键的磨损，保证对曲轴的加工精度。

这种曲轴连杆颈数控车床的传动轴与同步杠连接结构，包括左、右主轴箱，其特征在于左主轴箱通过传动轴与同步杠连接，同步杠再与右主轴箱上的右主轴连接在一起，从而实现两个主轴的同步回转；传动轴与同步杠之间增加胀紧套的连接结构：将平键缩短、增加厚度，与传动轴内径用螺钉连接；再将同步杠缩径端加上胀紧套，使胀紧套的内径包裹同步杠的缩径处外径，然后将同步杠插入传动轴端管的内孔，胀紧套的豁槽部外径与传动轴端管内孔胀紧，从而实现了传动轴与同步杠的胀紧连接。

本设计的效果：为保证右主轴箱向左移动的行程不受影响，平键长度缩短且增厚，并与传动轴内径用螺钉连接，并在此处加胀紧套，使胀紧套的内径包裹同步杠的缩径处外径，胀紧套的豁槽部外径与传动轴端管内孔胀紧，此时当传动轴旋转时，由胀紧套来传递扭矩，这样原来作用于平键上的扭矩可以全部转移到胀紧套上，而此时的平键只是起到导向的作用，有效减少了对平键的磨损，从而保证了加工精度。

附图说明

图1传动轴与同步杠之间的连接结构；

图2胀紧套的内部结构剖视图；

图3胀紧套的外形示意图。

具体实施方式

曲轴连杆颈数控车床上两端对称设置左、右主轴箱，左主轴箱1的传动轴3与同步杠4连接在一起，同步杠4再与右主轴箱2上的右主轴6通过联轴器连接在一起，从而实现两个主轴的同步回转；其特征在于传动轴3与同步杠4之间增加胀紧套7的连接结构：将平键5与传动轴3内径用螺钉连接，再将与同步杠4缩径端加上胀紧套7，使胀紧套7的内径包裹同步杠4的缩径处外径，然后将同步杠4插入传动轴3端管内孔，胀紧套7的豁槽部外径与传动轴3端管内孔胀紧，从而实现了传动轴3与同步杠4的胀紧连接。

传动轴3与同步杠4配合端是管状，内径可容纳胀紧套7、并且内径有键槽。同步杠4与传动轴3配合侧缩小直径，并在缩径处有键槽，所述两个键槽尺寸都与平键5尺寸相同。平键5在国家标准GB/T1096-2003的基础上长度缩短、增加厚度、增加螺纹孔。

胀紧套7结构：见附图2、3，其特征在于由双层管同心套叠，双层管体均有轴向豁槽、均在同一端有外沿和螺孔，由螺栓将双层管锁紧为一体；双层管外沿不等径，有大径外沿是内管，其内径直径相等、外径沿轴向由外沿与管相交处起至管末端呈圆锥缩径；而有小径外沿是外管，其外径直径相等、内径由管末端内径起至外沿内径呈圆锥扩径，直径变化梯度与内管外径呈反向。