[实用新型]合金钢车轴热处理用挂料杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆用车轴制造技术领域，具体涉及一种合金钢车轴热处理用挂料杆。

背景技术

合金钢材质车轴热处理采用的加热炉是井式炉，包括采用天然气加热的淬火炉和电加热的回火炉，生产过程中，采用一个圆盘形结构的挂料盘吊挂车轴一起进入炉内加热。车轴与挂料盘之间过渡连接采用的是叉形挂料杆，此种挂料杆为耐热铸钢件，材质为ZG0Cr25Ni20。在生产过程中，这种铸造结构的挂料杆经常发生突然断裂，车轴掉到加热炉内或淬火槽内，严重影响正常生产，对设备也造成一定程度的损坏。

耐热钢铸造结构的叉形挂料杆，整体浇铸成型。在截面变化较大处，即叉头与杆连接处存在较大的铸造缺陷，易产生断裂。采用此种挂料杆，一旦发生断裂，对操作员工的人身及设备都存在较大的安全隐患，还会造成合金钢车轴生产的停滞或返工。

实用新型内容

为了解决现有叉形铸件挂料杆存在的因叉头与杆连接处易断裂而造成合金钢车轴生产的停滞或返工以及给操作员人身安全带来隐患的技术问题，本实用新型提供一种合金钢车轴热处理用挂料杆。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

合金钢车轴热处理用挂料杆，其包括上连接杆、下连接杆、横连接杆、两个侧连接杆、销轴一、两个销轴二、销轴三和开口销；上连接杆为叉形结构，其上端设有吊孔，其下端的两个叉齿各设有一个第一通孔；下连接杆的上端设有第二通孔，下连接杆的下端直径大于上端直径；横连接杆为H形结构，其中部设有一个纵向通孔，两侧端部各设有两个横向通孔，纵向通孔的孔径小于下连接杆的下端直径；下连接杆的上端穿过纵向通孔，上连接杆的下端通过销轴一穿过第一通孔和第二通孔后与下连接杆的上端固连；侧连接杆的上端设有一个第三通孔，下端设有一个第四通孔，两个侧连接杆的上端分别通过一个销轴二穿过第三通孔和两个横向通孔后与横连接杆的两端固连，销轴三的一端顺次穿过两个侧连接杆下端的第四通孔后与开口销固连。

上述上连接杆、下连接杆、横连接杆、侧连接杆、销轴一、销轴二、销轴三均为耐热钢锻件。

本实用新型的有益效果是：该挂料杆采用分体组合式的耐热钢锻件结构，结构强度大，每个单件损坏后可以单独更换，降低维修成本，解决了现有挂料杆易断裂而造成生产效率低以及给设备和人身带来安全隐患的问题。

附图说明

图1是本实用新型合金钢车轴热处理用挂料杆的结构示意图。

图2是图1的爆炸结构示意图。

图3是本实用新型中的上连接杆的结构示意图。

图4是本实用新型中的横连接杆的结构示意图。

图5是本实用新型中的侧连接杆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图5所示，本实用新型的合金钢车轴热处理用挂料杆包括上连接杆1、下连接杆2、横连接杆3、两个侧连接杆4、销轴一5、两个销轴二6、销轴三7和开口销8；上连接杆1、下连接杆2、横连接杆3、侧连接杆4、销轴一5、销轴二6和销轴三7均为耐热钢锻件。上连接杆1为叉形结构，其上端设有吊孔1-1，其下端的两个叉齿各设有一个第一通孔1-2；下连接杆2的上端设有第二通孔2-1，下连接杆2的下端直径大于上端直径；横连接杆3为H形结构，其中部设有一个纵向通孔3-1，两侧端部各设有两个横向通孔3-2，纵向通孔3-1的孔径小于下连接杆2的下端直径；下连接杆2的上端穿过纵向通孔3-1，上连接杆1的下端通过销轴一5穿过第一通孔1-2和第二通孔2-1后与下连接杆2的上端固连；侧连接杆4的上端设有一个第三通孔4-1，下端设有一个第四通孔4-2，两个侧连接杆4的上端分别通过一个销轴二6穿过第三通孔4-1和两个横向通孔3-2后与横连接杆3的两端固连，销轴三7的一端顺次穿过两个侧连接杆4下端的第四通孔4-2后与开口销8固连。

本实用新型的合金钢车轴热处理用挂料杆使用时，先将多个挂料杆一一放置在上料架上，然后，将车轴置于挂料杆的两个侧连接杆4之间，通过销轴三7穿过侧连接杆4的第四通孔4-2和车轴端部的通孔，将车轴与挂料杆连接后，再用开口销8锁住，防止销轴三7脱落；然后，利用天车通过吊孔1-1将每个挂料杆吊挂到挂料盘上，每个挂料盘上可以同时吊挂六根车轴。