[实用新型]一种汽车多连杆独立悬架控制臂

说明书

本实用新型公开了一种汽车多连杆独立悬架控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体的两端均开设有安装孔，且每端的安装孔内均设置有衬套组件，所述的衬套组件包括有内衬套、外衬套、橡胶套和塑料套，外衬套穿设固定在安装孔内，塑料套固定设置在外衬套的内环面上，内衬套同轴穿设在塑料套中，所述的橡胶套固定套装在内衬套的外环面上，并与塑料套形成密封固定，所述的橡胶套和塑料套之间形成有容置腔，所述的容置腔中填充设置有缓冲液，塑料套的中部还设置有径向向内弓起并嵌入到所述容置腔中的弓起部，且所述弓起部与外衬套之间抵接设置有压缩弹簧。通过采用上述结构，本实用新型提供了一种具有更好减震性能的汽车多连杆独立悬架控制臂。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车多连杆独立悬架控制臂。

背景技术

悬架控制臂是汽车悬架系统中重要的构件，其两端均开设有安装孔，且每端的安装孔内均设置有衬套，但现有的衬套多为塑性材料制成的单层结构，减震效果较差。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有更好减震性能的汽车多连杆独立悬架控制臂。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车多连杆独立悬架控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体的两端均开设有安装孔，且每端的安装孔内均设置有衬套组件，所述的衬套组件包括有内衬套、外衬套、橡胶套和塑料套，外衬套穿设固定在安装孔内，塑料套固定设置在外衬套的内环面上，内衬套同轴穿设在塑料套中，所述的橡胶套固定套装在内衬套的外环面上，并与塑料套形成密封固定，所述的橡胶套和塑料套之间形成有容置腔，所述的容置腔中填充设置有缓冲液，塑料套的中部还设置有径向向内弓起并嵌入到所述容置腔中的弓起部，且所述弓起部与外衬套之间抵接设置有压缩弹簧。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构，由于本实用新型在所述安装孔内设置的衬套组件包括有内衬套、外衬套、橡胶套和塑料套，且所述的橡胶套和塑料套之间形成有容置腔，所述的容置腔中填充设置有缓冲液，塑料套的中部还设置有径向向内弓起并嵌入到所述容置腔中的弓起部，且所述弓起部与外衬套之间抵接设置有压缩弹簧，因此本实用新型所提供的衬套组件包含多道减震缓冲结构，从而大大提升控制臂的减震性能。

本实用新型可进一步设置为所述塑料套的两端端部上均设置有与所述橡胶套相咬合的环形齿面，所述橡胶套的两端端部上还设置有向外翻转并包裹住所述塑料套和外衬套端部的延伸包边，且外衬套的外环面上还对应设置有供所述延伸包边的端部嵌插入的凹槽。

采用上述结构，不仅使得橡胶套、塑料套以及外衬套之间具有更好的密封效果，而且还使得上述各部件相互之间形成更可靠的安装定位。

本实用新型还可进一步设置为所述橡胶套的轴向两端端面上还开设有形变凹槽。这样设置使得橡胶套在产生相应变形时，有一定的空间来弥补形变所产生的体积变化，不至于因为形变受到过多的限制而产生较大弹力。

附图说明

图1为本实用新型的结构俯视图；

图2为本实用新型中衬套组件的剖视图。

具体实施方式

如图1、2所示给出了一种汽车多连杆独立悬架控制臂，包括控制臂本体1，所述控制臂本体1的两端均开设有安装孔11，且每端的安装孔11内均设置有衬套组件2，所述的衬套组件2包括有内衬套21、外衬套22、橡胶套23和塑料套24，外衬套22穿设固定在安装孔11内，塑料套24固定设置在外衬套22的内环面上，内衬套21同轴穿设在塑料套24中，所述的橡胶套23固定套装在内衬套21的外环面上，并与塑料套24形成密封固定，所述的橡胶套23和塑料套24之间形成有容置腔25，所述的容置腔25中填充设置有缓冲液26，塑料套24的中部还设置有径向向内弓起并嵌入到所述容置腔25中的弓起部241，且所述弓起部241与外衬套22之间抵接设置有压缩弹簧27。所述塑料套24的两端端部上均设置有与所述橡胶套23相咬合的环形齿面242，所述橡胶套23的两端端部上还设置有向外翻转并包裹住所述塑料套24和外衬套22端部的延伸包边231，且外衬套22的外环面上还对应设置有供所述延伸包边231的端部嵌插入的凹槽221。所述橡胶套23的轴向两端端面上还开设有形变凹槽232。通过采用上述结构，本实用新型提供了一种具有更好减震性能的汽车多连杆独立悬架控制臂。