[实用新型]不对称艉船舶

说明书

本实用新型公开一种不对称艉船舶，在船舶的底部设有变化线型，变化线型的起点位于距离船艉的船长四分之一处，变化线型的终点位于船艉，变化线型由船舶的纵向中心线朝向其中一个舷侧偏移，且变化线型的偏移角度由起点朝向终点逐渐增大，变化线型邻近于船艉的一侧的下方通过艉轴包支架连接有艉轴包，艉轴包的中心位于船舶的纵向中心线上。本实用新型的不对称艉船舶有利于螺旋桨进流，可改善螺旋桨进流的阻塞现象，使更多的水进入螺旋桨盘面，且使水流的斜向流动减少，进而提高螺旋桨的推进效率，另外，艉部的变化线型还可以对螺旋桨进行引流，降低螺旋桨处空泡的形成率，提高螺旋桨的使用寿命，另外，本实用新型可以减少湿表面积，从而减少船舶阻力。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种不对称艉船舶。

背景技术

目前船舶的常规船型为左右对称结构，即甲板面的纵向中心线、船体底部的纵向中心线以及螺旋桨的中心线均位于船体纵中剖面上。这种船舶结构对螺旋桨进流不利，有一定的阻塞效应，船体越丰满，其阻塞效应越严重，且螺旋桨在转动时极易产生空泡，空泡会破坏螺旋桨，降低螺旋桨的使用寿命，如果空泡足够大，还会使船舶产生振动，影响船舶的行驶和使用寿命；另外，螺旋桨在旋转时产生的推进力沿船舶宽度方向，这样在力的分解下，作用在船舶长度方向(即船舶的行驶方向)的作用力就会减弱，使得船舶的推进效率低，增加了能源消耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不对称艉船舶，其行驶时的阻力小，可有效提高船舶推进效率，减少螺旋桨空泡。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种不对称艉船舶，在船舶的底部设有变化线型，所述变化线型的起点位于距离船艉的船长四分之一处，所述变化线型的终点位于所述船艉，所述变化线型由所述船舶的纵向中心线朝向其中一个舷侧偏移，且所述变化线型的偏移角度由所述起点朝向所述终点逐渐增大，所述变化线型邻近于所述船艉的一侧的下方通过艉轴包支架连接有艉轴包，所述艉轴包的中心位于所述船舶的纵向中心线上。

作为不对称艉船舶的一种优选方案，所述变化线型为非直线线型，所述变化线型与所述船舶的纵向中心线之间的夹角为可变的第一偏移角，沿所述变化线型的起点至所述变化线型的终点，所述第一偏移角由0度逐渐偏移为15度。

作为不对称艉船舶的一种优选方案，沿所述变化线型的起点至所述变化线型的终点，所述变化线型上的角度变化位均设置有弧形过渡。

作为不对称艉船舶的一种优选方案，所述艉轴包支架与所述船舶的纵向中心线之间的夹角为可变的第二偏移角，沿所述变化线型的起点至所述变化线型的终点，所述第二偏移角由0度逐渐偏移为15度。

作为不对称艉船舶的一种优选方案，沿所述变化线型的起点至所述变化线型的终点，所述艉轴包支架的宽度逐渐缩小。

作为不对称艉船舶的一种优选方案，所述船舶的满载水位线以下的由距离所述船艉的船长四分之一处朝向所述船艉设计为所述变化线型，所述满载水位线以上与常规船型一样左右对称。

作为不对称艉船舶的一种优选方案，沿所述船艉朝向船艏方向，当所述艉轴包上的螺旋桨顺时针旋转时，所述变化线型朝向右舷侧偏移。

作为不对称艉船舶的一种优选方案，沿所述船艉朝向船艏方向，当所述艉轴包上的螺旋桨逆时针旋转时，所述变化线型朝向左舷侧偏移。

作为不对称艉船舶的一种优选方案，所述艉轴包的截面积不小于8平方米。

作为不对称艉船舶的一种优选方案，所述变化线型的起点与所述变化线型的的终点之间的距离为60m。。