[实用新型]一种汽车LED车灯的故障诊断反馈系统

说明书

本实用新型提供一种汽车LED车灯的故障诊断反馈系统，包括驱动模块、采样模块、诊断模块、反馈模块，所述驱动模块通过电阻式线性或晶体管恒流式驱动电路驱动LED灯；所述采样模块采集LED串中低边LED灯电压，将电压信号缩放后输入给后极诊断模块；所述诊断模块对检测到的LED电压进行故障判断，并将故障诊断信号传递给反馈模块；反馈模块根据故障诊断信号发出反馈信号给驱动模块并输出故障信号，驱动模块对LED灯进行通电断电控制。本实用新型满足了目前汽车LED驱动中单串少量LED驱动及诊断功能的要求，不仅成本低，而且性价比高。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子应用技术领域，具体涉及一种汽车LED车灯的故障诊断反馈系统。

背景技术

近年来，随着汽车级LED成本降低，光效提高，汽车主机厂的灯具开始越来越多的采用LED光源方案来取代传统的灯泡光源方案。而由于LED具有的半导体特性，其需要的驱动方式较传统方案更为复杂。目前的汽车电子测试中，电源供电电压为9-16V，单颗LED电压在2-3V左右，一般采用驱动芯片驱动开关电路做通用驱动方案，并自带故障诊断功能。但是在一些特殊的单串少量的LED方案中，这种方案成本相对较高，且电子试验风险大，性价比低。

专利201510502661.9，公开了一种汽车挂车灯具的控制电路系统及检测方法，包括有转向灯开关、制动灯开关、主车转向灯、挂车转向灯、主车制动灯、挂车制动灯、车身控制器及仪表控制器；主车转向灯、挂车转向灯、主车制动灯及挂车制动灯均同驱动电路的输出端连接；在车身控制器至少设置有微控制单元和驱动电路。专利201310581003.4，公开了一种双功能LED驱动电路，包括保护电路模块、电源模块、PWM信号产生模块、电流调节模块、故障诊断模块和LED灯，所述保护电路模块、电源模块、PWM信号产生模块、电流调节模块依次电连接，所述保护电路模块的输出端与电流调节模块的输出端分别连接LED灯的阳极和阴极，所述故障诊断模块输入端与LED灯阴极连接、输出端连接PWM信号产生模块。上述专利通过车身控制器中的诊断用微控制单元采集端电压的大小来区分负载类型，并对负载进行故障诊断；实现通一串LED灯发出两种不同亮度的光，可以有效减少车身上LED光源数量，增加车身的空间利用率。对于LED车灯的故障诊断并没有给出相应的技术方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的为了克服上述现有技术单串少量LED车灯故障诊断的缺陷问题，本实用新型提供一种汽车LED车灯的故障诊断反馈系统，满足了目前汽车LED驱动中单串少量LED驱动及诊断功能的要求，不仅成本低，而且性价比高。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车LED车灯的故障诊断反馈系统，包括驱动模块、采样模块、诊断模块、反馈模块，所述驱动模块通过电阻式线性或晶体管恒流式驱动电路驱动LED灯；所述采样模块采集LED串中低边LED灯电压，将电压信号缩放后输入给后极诊断模块；所述诊断模块对检测到的LED电压进行故障判断，并将故障诊断信号传递给反馈模块；反馈模块根据故障诊断信号发出反馈信号给驱动模块并输出故障信号，驱动模块对LED灯进行通电断电控制。

进一步地，所述驱动模块包括电阻R1、R2，晶体管Q1、Q2，稳压管ZD1，LED灯LT1、LT2、LT3，输入电压Vi，所述输入电压Vi通过电阻R1与晶体管Q1的集电极相连，输入电压Vi还与LT1的阳极相连；所述LT1的阴极与LT2的阳极相连，所述LT2的阴极与LT3的阳极相连，所述LT3的阴极与晶体管Q2的集电极相连；所述晶体管Q2的基极与晶体管Q1的集电极相连，晶体管Q2的发射极通过电阻R2接地；所述晶体管Q1的发射极接地，晶体管Q1的基极与反馈模块根据故障诊断信号发出反馈信号相连；所述稳压管ZD1并联在晶体管Q1的集电极和发射极之间。

进一步地，所述晶体管Q1、Q2为NPN型三极管。