[实用新型]翼子板组件

说明书

本实用新型公开了一种翼子板组件，包括树脂翼子板本体，所述树脂翼子板本体包括前门配合部、前盖配合部和大灯配合部，所述前门配合部通过金属支架与车体钣金连接，使得所述树脂翼子板本体沿X方向不朝向前门变形；所述前盖配合部上开设有沿X方向的长形孔，通过塑料卡扣插入所述长形孔与所述车体钣金连接，使得所述树脂翼子板本体能够沿X方向朝向大灯变形。本实用新型能够满足树脂翼子板本体受热后车门仍能正常开启，同时耐腐蚀性较强、整备性较好和成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种翼子板组件。

背景技术

树脂翼子板随温度变化会发生不同程度的变形，在设计时对热变形考虑不足，会发生在高温环境下车门与翼子板干涉，甚至无法正常开启的问题。

现有技术中为解决树脂翼子板受热膨胀而引起的车门无法开启的问题，通过金属螺栓打紧在长孔的方式来释放应力，树脂翼子板受热后金属螺栓会沿长孔滑动。但是如果金属螺栓生锈后，金属螺栓与车体支架会固连在一起，无法保证树脂翼子板受热后向车前变形，拆卸后会划伤车体表面的油漆，同时价格也不具有竞争优势。

因此，有必要设计一种能够满足树脂翼子板受热后车门仍能正常开启，同时耐腐蚀性较强、整备性较好和成本低的翼子板组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够满足树脂翼子板本体受热后车门仍能正常开启，同时耐腐蚀性较强、整备性较好和成本低的翼子板组件。

本实用新型的技术方案提供一种翼子板组件，包括树脂翼子板本体，所述树脂翼子板本体包括前门配合部、前盖配合部和大灯配合部，所述前门配合部通过金属支架与车体钣金连接，使得所述树脂翼子板本体沿X方向不朝向前门变形；

所述前盖配合部上开设有沿X方向的长形孔，通过塑料卡扣插入所述长形孔与所述车体钣金连接，使得所述树脂翼子板本体能够沿X方向朝向大灯变形。

进一步地，所述金属支架为L形，所述金属支架包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上开设有用于与车体钣金连接的安装孔，所述第二连接板上开设有第一铆接孔和定位卡片，所述前门配合部上设有与所述第一铆接孔对应的第二铆接孔和与所述定位卡片对应的卡槽。

进一步地，所述塑料卡扣包括倒钩部和止挡部，所述倒钩部穿过所述长形孔插入到所述车体钣金中并勾住所述车体钣金的背面，所述止挡部抵靠在所述前盖配合部的正面。

进一步地，所述大灯配合部包括翻边，所述翻边与大灯组件之间留有间隙，所述翻边的端部朝向所述大灯组件突起形成顶筋，所述树脂翼子板本体变形时所述顶筋与所述大灯组件接触用于保持所述间隙。

进一步地，所述顶筋的厚度为1-1.5mm。

进一步地，所述顶筋沿所述翻边的长度方向每隔50mm设置一个。

进一步地，所述顶筋的高度为2.5mm。

进一步地，所述顶筋的横截面为矩形或半圆形。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中由于前门配合部通过金属螺栓与车体钣金连接，使得树脂翼子板本体沿X方向不朝向前门变形，树脂翼子板本体与前门之间始终不会发干涉，不影响前门打开。另外，前盖配合部通过塑料卡扣与车体钣金连接，使得树脂翼子板本体可以沿X方向朝向大灯变形。塑料卡扣的耐腐蚀性较好，不会出现与车体钣金因为生锈固定在一定，导致树脂翼子板本体无法沿X方向滑动的问题。并且，塑料卡扣的整备性较好，可以随意拆换，不会划伤车身油漆，成本也更低。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：