[实用新型]一种公交铰接车用安全示意平台

说明书

本实用新型公开了一种公交铰接车用安全示意平台，包括平台本体，所述平台本体的上端内设有横向空槽，且横向空槽的右侧与外侧连接，所述横向空槽内设有连动杆和示意旗杆，且横向空槽的左侧下端设有竖向空槽，竖向空槽内设有电动推杆，所述电动推杆的推动端一侧固定连接第一导向杆的下端一侧，第一导向杆的下端位于竖向空槽内，所述第一导向杆的上端延伸至横向空槽内，且第一导向杆的上端中部设有导向口，所述导向口的内侧与连动杆的一端两侧贴合连接，连动杆的一端固定连接示意旗杆的左端，设置的第一导向杆带动连动杆，使得示意旗杆自动向右延伸，不需要乘务员手持示意旗杆，很大程度上减少了乘务员的工作量，提高了乘务员的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及公交车相关技术领域，具体为一种公交铰接车用安全示意平台。

背景技术

随着社会的发展，人口的增长，传统的公交车已经满足不了大城市的交通需求，因此，公交铰接车孕育而生(如专利申请号为201310042185.8，专利名为中轮转向铰接式BRT公交车或类似的铰接车)在大城市广泛使用，这种公交铰接车承载空间大，适合大城市的使用。

在现有技术中，公交铰接车由于载人远远多于普通公交车，所以公交铰接车都需要至少一名乘务员，指导乘客上下车投币、车辆到站、转弯等乘车事项，现有的公交铰接车存在以下弊端：

1.现有的公交铰接车没有辅助乘务员工作的平台，当指导乘客上下车、车辆到站或转弯时，乘务员都需要将安全示意旗放置到车窗外，既达到指示乘客的作用，又提醒了附近车辆保持车距，注意安全，这种没有辅助平台的工作方式，使得乘务员工作劳累；

2.当乘客上下车或车辆到站时，乘务员都需要站立起来，进行指示，但是公交铰接车都追求运行效率，乘务员没有稳定的站立环境，使得乘务员的工作具有一定的危险性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公交铰接车用安全示意平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交铰接车用安全示意平台，包括平台本体，所述平台本体的上端内设有横向空槽，且横向空槽的右侧与外侧连接，所述横向空槽内设有连动杆和示意旗杆，且横向空槽的左侧下端设有竖向空槽，竖向空槽内设有电动推杆，所述电动推杆的推动端一侧固定连接第一导向杆的下端一侧，第一导向杆的下端位于竖向空槽内，所述第一导向杆的上端延伸至横向空槽内，且第一导向杆的上端中部设有导向口，所述导向口的内侧与连动杆的一端两侧贴合连接，连动杆的一端固定连接示意旗杆的左端，示意旗杆的右端延伸至横向空槽的外侧，所述第一导向杆的右侧与连动杆的下侧均设有轮齿槽，轮齿槽与轮齿啮合连接，所述轮齿固定连接套管的外侧，套管的中心处贯穿设有转轴，转轴的一端固定连接第二导向杆的一端一侧，所述第二导向杆的另一端固定连接横向空槽的底部，所述第一导向杆的上端与框形把手的下端一侧贴合连接，框形把手位于中心槽内，中心槽位于平台本体的上端中部，所述框形把手的左右两侧均固定连接燕尾滑块的一端，燕尾滑块的另一端嵌接在燕尾滑槽内，所述燕尾滑槽的一端开设在中心槽的侧壁内，燕尾滑槽的另一端开设在延伸板的侧壁内，所述延伸板的数量为两个，两个延伸板对称设置平台本体的上端面。

优选的，所述第一导向杆的长度不少于三十五厘米，且第一导向杆的长度与连动杆的长度保持一致，所述导向口的长度不少于三十厘米。

优选的，所述轮齿的数量不少于二十个，且轮齿沿套管的外侧环形阵列设置。

优选的，所述横向空槽的底部右侧通过支杆固定连接导向外环的下侧，导向外环的中部设有通道，通道内插接有示意旗杆的右端，所述通道的截面大小大于示意旗杆右端的截面大小。

优选的，所述平台本体的上端右侧内设有T形滑槽，T形滑槽内竖向设有T形板，T形板的右端中部固定连接L形活动杆的一端，L形活动杆的另一端延伸至T形滑槽的外侧，所述L形活动杆的另一端固定连接插杆的一端上侧，插杆的另一端插入通道内，所述插杆的另一端外侧设有阻尼垫。