[实用新型]一种海绵城市车行道透水路面

说明书

本实用新型公开了一种海绵城市车行道透水路面，包括由下至上依次设置有50～80厘米的基层、25～40厘米的级配碎石层、洒布的0.4～1厘米的稀浆封层、3～6厘米的AC‑10细粒式橡胶沥青层、20～30厘米的C30透水砼层、4～8厘米的OGFC‑16开级配抗滑磨耗层、3～6厘米的OGFC‑13开级配抗滑磨耗层。本实用新型能够有效预防结冰，减少冰冻对道路面层的破坏。

技术领域

本实用新型涉及一种道路结构，特别是涉及一种海绵城市车行道透水路面。

背景技术

随着海绵城市建设理念的推广普及，在城市道路的施工设计中也越来越多地引入体现海绵城市理念的各种技术和思路。车行道作为城市道路的主体部分，也是城市内产生地表径流的重要组成区域。在目前国内已经建成的城市道路中，绝大多数采用的是非透水铺装，路表径流通过雨水口汇集排入市政雨水管网。少数城市的高架道路中采用了排水沥青面层的透水铺装方式，在排水性能要求比较高的桥梁面层中，透水式铺装应用则相对较多一些。但是，在雨水较充沛或者易发生市内洪涝灾害的城市或区域，车行道的海绵城市建设技术应用率远远低于实际需求。究其原因，除了建设成本的因素外，更重要的是技术上的限制。道路的透水式铺装有两怕，一是忌冰冻，冰冻的膨胀张力对路面材料粘结有强力破坏作用，所以对排水效率有很高的要求，二是怕灰尘，灰尘的积聚易造成排水孔隙的堵塞，导致透水性能降低或失效。

因此本领域技术人员致力于开发一种排水快，从而能够有效预防道路结冰的海绵城市车行道透水路面。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种排水快，从而能够有效预防道路结冰的海绵城市车行道透水路面。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种海绵城市车行道透水路面,包括由下至上依次设置有50～80厘米的基层、25～40厘米的级配碎石层、洒布的0.4～1厘米的稀浆封层、3～6厘米的AC-10细粒式橡胶沥青层、20～30厘米的C30透水砼层、4～8厘米的OGFC-16开级配抗滑磨耗层、3～6厘米的OGFC-13开级配抗滑磨耗层。

较佳的，包括由下至上依次设置有60厘米的基层、30厘米的级配碎石层、洒布的0.6厘米的稀浆封层、5厘米的AC-10细粒式橡胶沥青层、25厘米的C30透水砼层、6厘米的OGFC-16开级配抗滑磨耗层、4厘米的OGFC-13开级配抗滑磨耗层。

较佳的，所述透水砼层含 40%～60%的建筑垃圾作为再生骨料。

较佳的，所述基层为8%的灰土基层。

较佳的，所述稀浆封层顶面由道路两侧向中部逐渐加厚，形成3.2‰～3.8‰的横向坡度，所述AC-10细粒式橡胶沥青层、C30透水砼层和OGFC-16开级配抗滑磨耗层贴合所述稀浆封层顶面铺设，所述OGFC-13开级配抗滑磨耗层由中部向道路两侧逐渐加厚，形成顶面横向水平的路面。较佳的，所述基层 中设置有若干透水孔，所述透水孔贯穿所述基层并向下依次延伸至底基层和路基中。

较佳的，所述透水孔垂直设置，所述透水孔中填充有透水混凝土。

较佳的，所述透水孔直径为10厘米，呈网格状排列，相邻所述透水孔之间的距离为4～6米。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够有效预防结冰，减少冰冻对道路面层的破坏。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1