[实用新型]一种改善飞机起飞时平尾流场特性的吹气结构

说明书

本实用新型公开了一种改善飞机起飞时平尾流场特性的吹气结构，包括布置在平尾下表面根部的吹气孔，后机身的下表面布置有与吹气孔连通的进气孔，所述的吹气孔能够为进气孔提供气源且空气流量大小能够根据平尾转轴角度进行控制，当平尾偏转较小时，进气孔关闭，当平尾偏转最大角度时，进气孔完全打开；所述的进气孔能够引入平行于平尾展向的横向气流。本实用新型根据空气动力学原理，当平尾偏转较大角度时，平尾下表面出现倒流，造成平尾失速，此时引入外部空气能量，通过平行于展向的横向气流，控制平尾表面空气流场，抑制并推迟失速，改善飞机起降特性。

技术领域

本实用新型涉及航空航天领域，具体涉及一种改善飞机起飞时平尾流场特性的吹气结构。

背景技术

对于常规结构的战斗机，其机翼与平尾的布局紧凑，在起飞过程中，需要平尾偏转很大角度来提供抬头力矩，而飞机放下襟翼时，襟翼的下洗气流会对平尾流场产生很大的不利干扰，造成平尾效率急剧下降，导致飞机抬头力矩降低，起飞性能变差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种改善飞机起飞时平尾流场特性的吹气结构，该装置布置在平尾下表面的根部，通过引入干扰气流，控制平尾的下表面流场，推迟平尾失速点，提高平尾效率，进而改善飞机的起飞性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：包括布置在平尾下表面根部的吹气孔，后机身的下表面布置有与吹气孔连通的进气孔，所述的吹气孔能够为进气孔提供气源且空气流量大小能够根据平尾转轴角度进行控制，当平尾偏转较小时，进气孔关闭，当平尾偏转最大角度时，进气孔完全打开；所述的进气孔能够引入平行于平尾展向的横向气流。

所述的吹气孔位于距离平尾前缘5％～8％的弦长处。

所述吹气孔的孔直径等于0.5％～1％的平尾弦长。

所述的吹气孔与进气孔通过气管连通。

所述的气管上设有控制进气孔开闭程度的阀门，阀门的大小根据平尾偏转角度进行控制。

所述的进气孔气源通过发动机引气提供或者通过捕获机身附近的高速气流提供。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：由于大部分情况下平尾效率足够，只有在起飞、着陆、机动时需要偏转较大角度。本实用新型根据空气动力学原理，当平尾偏转较大角度时，平尾下表面出现倒流，造成平尾失速，此时引入外部空气能量，通过平行于展向的横向气流，控制平尾表面空气流场，抑制并推迟失速，改善飞机起降特性。

附图说明

图1本实用新型的整体结构示意图；

图2本实用新型进气孔开设结构俯视图；

图3本实用新型吹气孔位置平面示意图；

图4本实用新型吹气孔位置三维示意图；

图5进气孔位置示意图；

附图中：1-垂尾；2-后机身；3-平尾；4-吹气孔；5-进气孔；6-机翼；7-气管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

参见图1-5，本实用新型在结构上包括布置在平尾3下表面根部的吹气孔4，后机身2的下表面布置有与吹气孔4连通的进气孔5，进气孔5能够引入平行于展向的横向气流。吹气孔4为进气孔5提供气源且空气流量大小能够根据平尾转轴角度进行控制，当平尾偏转较小时，进气孔5关闭，当平尾偏转最大角度时，进气孔5完全打开。吹气孔4位于距离平尾3前缘5％～8％的弦长处，孔直径等于0.5％～1％的平尾3弦长，数量为3～5个。

吹气孔4与进气孔5通过气管连通，气管上设有控制进气孔5开闭程度的阀门，通过监测平尾角度控制阀门大小。